【鉄コレ】 東京急行電鉄 ３５００系

東急３５００系は元東京横浜電鉄モハ１０００形で、１９３９年に登場し、川崎車両で２２両が製造されました。

大東急が成立した後、モハ３５００形に改称されました。
製造当初、将来路線を標準軌に改軌して横浜から京浜電気鉄道（現：京浜急行電鉄）へ乗り入れることを想定していたため、台車が標準軌への改造が可能な長軸台車が使用されていたのが特徴です。
戦後は片隅運転台から全室片運転台に改造され、更に中間にサハを挟むために偶数車の方向転換が行われました。
１９６８年の更新工事では窓枠がアルミサッシ化され、１９７６年には前照灯を窓下に移動して張り上げ屋根に改造されました。
前照灯の無くなった前面上部分は方向幕などは取り付けられず、そのまま屋根の深さが目立つスタイルとなったことから、「海坊主」と呼ばれるようになりました。
晩年は目蒲線などで活躍していましたが、１９８９年に全車引退となりました。
鉄道コレクションでは事業者限定で製品化されました。

↑　３５０１

↑　 ３５２６

↑ ３５０２

【鉄コレ】 東京急行電鉄 ３６００系

東急３６００系は３０００系グループに属し、第二次世界大戦後の混乱期に戦災焼失等で損傷した省線電車（モハ３０・５０形などの１７ｍ級車両）の払い下げを受けて、１９４８年以降に復旧工事を施す形せ制作された車両です。
電動車のデハ３６００形が１６両、制御車のクハ３６７０形が９両、クハ３７７０形が１２両の計３形式３７両が増備されました。
損傷車両の復旧に際しては、元の鋼体を「叩き出し」で復旧させた応急復旧車と台枠のみを流用して車体を新造したグループに大別されますが、すべて片運転台車となり、東横線・目蒲線で使用されました。
このうち、応急復旧車１３両については、１９６０年以降東横車両工業で更新工事が実施され、ノーシルノーヘッダーの全金属車体に乗せ替えとなりましたが、このときの車体が従来の国鉄定規ではなく地方鉄道定規となったため、大井町線・池上線などでも運用可能となりました。
その後、台枠流用グループについては１９７１年から１９７６年までの間に廃車となり、更新車についても１９７９年から１９８２年までの間に廃車となり、その一部は弘南鉄道・上田交通・名古屋鉄道へ譲渡されました。
鉄道コレクションの東急車両製造規格限定品として製品化された３６００系は、応急復旧車の更新工事後のノーシル・ノーヘッダー全金属車体時代の仕様で再現されています。

↑　デハ３６０１

↑ 　クハ３６７１

【鉄コレ】 東京急行電鉄 ６０００系

東急（旧）６０００系は、１９６０年に５０００系に代わる高性能車として導入した車両で、４両×５本の２０両が製造されました。
運行経費・保守費の低減を図るため、車体は５２００系での経験を踏まえて台枠以外をステンレスとしたセミステンレス構造とした他、電力回生ブレーキや１台車１モーター装備・２軸ｌ駆動の台車の採用などが行われ、エコノミカルカーの愛称でも呼ばれました。
東横線・田園都市線を中心に活躍を続け、晩年には一部の編成がＶＶＶＦインバータ制御の試験車ともなりましたが、１９８９年に全車が引退し、その一部は弘南鉄道に譲渡されました。
６０００系は、電気品メーカーとその構造により、Ａ編成（東洋電気製造製の電装品・駆動装置等を装備/４連×１本））、Ｂ編成（東芝製の電装品・駆動装置/４連×１本）、及びＣ編成（Ａ編成の量産格の編成/４連×３本）に大別できますが、うち鉄道コレクションで製品化されたのは、Ｃ編成に分類される、デハ６００５－デハ６１０６－デハ６１０５－デハ６００６の編成で、このうちデハ６００５－デハ６００６は東急引退後は弘南鉄道に譲渡されたものです。

↑　デハ６００５

↑　 デハ６１０６

↑ 　デハ６１０５

↑ デハ６００６

【鉄コレ】小湊鉄道 キハ２０４＋キハ２０５

 キハ２００型の鉄道コレクションは、第１３弾でキハ２１３が製品化された後、キハ２０５＋キハ２１４の２両編成でもオープンパッケージで製品化されました。

実車が１９６４年製のキハ２０５がプレスドア、非ユニットサッシ仕様であるのに対して、１９７７年製のキハ２１４は非プレスドア、ユニットサッシとなっており、製造時期による差異のあるキハ２００型のバリエーションが楽しめるようになっています。

↑　キハ２１４

 ↑　キハ２０５

 ↑　キハ２１４の前面

 ↑　キハ２１４の運転台付近の側面の様子。

 

 ↑　キハ２１４の側面。窓はユニットサッシです。

 ↑　キハ２０５の側面です。こちらは非ユニットサッシで、窓枠がありません。

 

 ↑　キハ２１４のドアは非プレスドア仕様です。

 ↑　キハ２０５はプレスドアです。この違いも表現されています。

 ↑　キハ２０５の運転台付近。貫通幌がついています。