関東鉄道キハ410 形は、元国鉄キハ04 系を 1959年に当時の常総筑波鉄道が譲受した２両（キハ41005 及びキハ 41006）で、常総線・筑波線で使用された後、1970年に鉾田線に転入してきました。
1972年には片運転台化・総括制御化・正面２枚窓化などの改造を受け、改番を受けてキハ 410形として活躍しました。
1983 年から休車となり1986 年には廃車、その後しばらくは２両とも小川町（現：小美玉市）内の保育園にそれぞれ引き取られ静態保存されましたが、現在は２両とも解体されています。
鉄コレではキハ411 が第 10 弾で製品化されました。
↑ キハ４１１
↑ 前面の様子
↑ 運転台付近側面の様子。
↑ 台車の様子。
↑ 側面の様子。
↑ 非運転台側・側面の様子
↑ 非運転台側前面の様子。
関東鉄道キハ751 形は、元小田急のキハ5000 形で、1955年に東急車輛で製造されました。
DMH17 形の２エンジンを搭載した、日本初の優等列車専用の機動車で、小田急時代は国鉄御殿場線乗り入れ用の「特別準急」などで使用されました。
御殿場線の電化、及び 3000形（ SSE車）の登場により 1968年に廃車となり、関東鉄道へ譲渡されキハ 751形となりました。
関東鉄道への譲渡の際に大幅な改造工事が実施され、座席のロングシート化、トイレの撤去、塗装変更などが行われました。
関東鉄道では２エンジンのまま常総線で使用されましたが、1988年に国鉄から購入したキハ30 系（同鉄道ではキハ300 形）に置き換えられる形で廃車となりました。
鉄道コレクションでは第 13弾でキハ751が製品化されました。
↑ キハ７５１
↑ 前面の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 側面の様子 その４
↑ 台車の様子。
↑ 反対側運転台付近の様子。
モハ2230 は、元は南武鉄道のモハ108 で、モハ100 形グループの２次車として1928 年に製造されました。
南武鉄道では 1949年 3月に廃車になり、その後、クハ21として秩父鉄道に入線しました。
しかしながら、木造車の交代化進行に合わせクハ21は標準車体に載せかえられ、旧車体は弘南鉄道に渡り、1955年に国鉄払い下げの D-16と合わせて電動車化され、モハ2230となりました。
弘南で活躍した後、1961 年に同鉄道が昇圧化に伴い余剰となったため、モハ2230 は日立電鉄に譲渡されました。
日立電鉄への入線に際し、番号は変更されませんでしたが、車体中央にドアが設けられ、３扉車となりました。
その後、車体更新は行われ、窓が大きくなり２段窓化され、ベンチレータもガーランド形に改造されました。
モハ2230 は、1979年５月に廃車となったそうです。
鉄コレ第２弾でモデル化されたモハ2230 は、窓が２段になっていないので、おそらく日立電鉄導入後の、車体更新前の時代の姿をモデル化したものと思われます。
３扉車で、日立電鉄の標準塗色であった、下半分柿色・上半分クリーム色となっていて、片運転台です。
↑ モハ２３３０
↑ 前面の様子。
↑ 運転台付近側面の様子。
↑ 台車の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ パンタフラフの様子。
↑ 側面の様子 その２
↑ 反対側の前面の様子。
日立電鉄では、1991 年以降老朽化した車両の代替用として、帝都高速度交通営団（現東京メトロ）銀座線で活躍していた 2000形車両が導入されました。
このグループ（ 2000形）は、電動車＋付随制御車の２両編成とされ、導入の際、レール幅・集電装置などが異なるため、同日比谷線 3000系用の FS-510 形台車・パンタグラフ・主電動機などが流用され、日除け用のカーテンが設置されるなどの改造を受け、日立電鉄に入線しました。
3000形は、この 2000形と同じように営団 2000形を購入し、両運転台化された車両です。
両運転台化改造は、他車の運転台を接合する方式で行われ、登場当初からワンマン運転機器が備えられました。
塗装は、2000形と同じ赤ベースにクロと白のストライブが入るものとなっています。
3024は、この 3000形グループに属し、1993年に日立電鉄に導入され、活躍を続けましたが、同電鉄廃止後は保存されず解体されてしまいました。
鉄道コレクションでは、第８弾で製品化されました。
↑ ３０２４
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子。
↑ 反対側運転台付近の様子。
