【鉄コレ】 一畑電気鉄道 ３０００系

3000系は1962年に帝国車両で製造された、元南海鉄道のズームカー・21000系です。

一畑電鉄では、1996年12月にモーター付き８両を譲り受けてワンマン化改造を施し、翌年２月から２両編成４本が営業運転を開始しました。

編成は、デハ3000形（Mc）＋デハ3010形（MC）の２連で、外装は、黄色をベースに、扉と正面帯が紺色・側面下部が白色の一畑色で塗装され、車内はロングシートとされましたが、側扉付近に乗車整理券発行機・運転台後部に料金箱を設置されていました。

制御方式は抵抗制御であり、駆動装置は中空軸並行カルダン駆動方式を採用、台車はFS17Aを履いていました。

廃車は2014年以降開始され、2017年までに全車引退となりました。

鉄コレでは、第３弾で製品化された3007編成を所有しています。

パンタグラフは、デハ3007に２基ありましたが、運転席側の１基のみが使用され、もう１基は撤去されていました。

↑　デハ３００７

↑　デハ３０１７

↑　デハ３００７前面の様子

↑　デハ３００７　側面の様子　その１

↑　デハ３００７　側面の様子　その２

↑　デハ３００７　側面の様子　その３

↑　デハ３０１７　側面の様子　その１

↑　デハ３０１７　側面の様子　その２

↑　パンタグラフの様子。

↑　デハ３００７の後方のパンタグラフは撤去されました。

↑　台車の様子。

↑　屋根の上に搭載された集中式冷房装置

↑　デハ３０１７　前面の様子。

【鉄コレ】 一畑電気鉄道 ２１００系

一畑電気鉄道 2100系は、京王帝都電鉄 5000系を譲り受け、京王重機整備にて改造した車両で、1994年から 1995年にかけて２連×４本の８両が導入されました。

編成はデハ2100＋デハ2110形の２連で、車体は 18m 級３扉車の普通鋼製ですが、後期に導入された２連２本は中央の扉を埋めて２扉化されました。

制御方式は抵抗制御で、主要機器類は主電動機として三菱製の MB-3054 を使用し、駆動装置は中空軸平行カルダンく移動方式です。

台車は帝都高速交通営団 3000系から流用した FS510 を履いていて、デハ2100 形にはパンタグラフが１基設置されました。

老朽化のため、2018年１月に１編成が引退し、その後更に１本が検査期限のタイミングに合わせて廃車される見通しですが、残る２編成は車体修繕を行った上で更に15年程度使用される予定です。

鉄道コレクションでは、第11弾でデハ2104－デハ2114 編成が製品化されています。

 ↑　デハ２１０４

 ↑　デハ２１１４

 ↑　デハ２１０４前面の様子

 ↑　デハ２１０４　側面の様子　その１

 ↑　デハ２１０４　側面の様子　その２

 ↑　デハ２１０４　側面の様子　その３

 ↑　デハ２１１４　側面の様子　その１

 ↑　デハ２１１４　側面の様子　その２

 ↑　屋根上の冷房装置は分散式。

 ↑　パンタグラフの様子。

 ↑　台車の様子。

 ↑　デハ２１０４前面の様子。

【鉄コレ】 岡山臨港鉄道 キハ７００２

 岡山臨港鉄道キハ7002は、元は1955年に新潟鐵工所で製造された夕張鉄道キハ253で、全長20m級の総括可能な両運転台車です。

デビュー当時は両運転台車で、1962年に動力台車側の運転台が撤去され切妻形となり片運転台に改造されましたが、その際切妻側に設けられた簡易運転台が1966年に再整備され両運転台車に戻されました。

1972年に水島臨海鉄道に譲渡されキハ253となり、更に1978年に岡山臨港鉄道に譲渡され、キハ7002となりました。

岡山臨港鉄道初の液体式・総括制御車で、他のキハ7001・キハ7003とともに列車本数が削減された末期の主力車両として運用されていました。

鉄道コレクションでは、第22弾で製品化されました。

 ↑　キハ７００２

 ↑　前面の様子。

 ↑　運転台付近側面の様子。　台車が斜めになってしまいました。

 ↑　側面の様子　その１

 ↑　側面の様子　その２

 ↑　台車の様子。

 ↑　反対側。切妻ですが正式な運転台もついています。この車両は両運転台車です。

【鉄コレ】 若桜鉄道 ＷＴ－３０００形

若桜鉄道WT-3000形は1987年の同鉄道開業時に導入されたWT-2500形の更新・改造車で、３両が登場しました。

WT-2500形は、新潟鐵工所製のNDCシリーズで、４両が導入されました。

基本仕様は秋田内陸縦貫鉄道AN8800形と共通仕様ですが、こちらは暖地仕様とされました。

連結運転を考慮し前面は貫通扉が設けられ、運転席直後と反対側端に設置された客用扉は18m級NDCシリーズでは唯一折り戸式となり、扉間の側窓は上段固定・下段上昇式となりました。

車内は車体中央部に10組のボックスシートが設けられ、その他はロングシートとなりました。

各車両毎につけられた愛称（「さくら１号」～「さくら４号」）が前面貫通路上部に標記され、側面には沿線自治体のイメージイラストが描かれました。

各部品の老朽化に伴い、2002年から2003年にかけて３両が更新・改造工事を受け、エンジンや変速機・台車などの換装と車内各設備や客用扉などの交換・更新が実施され、WT-3000形となりました。（改造されなかった１両は廃車）

鉄道コレクションでは、このうちWT-3004（さくら４号）が第19弾で製品化されました。

↑　ＷＴ－３００４

↑　前面の様子。

↑　運転席側側面の様子

↑　側面の様子　その１

↑　側面の様子　その２

↑　側面の様子　その３

↑　台車の様子。

↑　屋根上中央部の様子。

↑　反対側前面の様子。