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CHIBA TRAIN NET

鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。

【活動記録】川越線/川越~高麗川間(2011年12月)

7-1:川越線/川越~高麗川間(2011年)

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★旧ブログの過去の記事から、2011年12月24日に川越線を訪問したときの記事をまとめました。

川越線は大宮駅~高麗川駅間の30.8kmの路線ですが、その運用は途中の川越駅で分断され、大宮寄りは埼京線と直通運転を行い、都心に向けて10両編成の列車(当時は205系)が頻繁に走っていますが、川越駅高麗川間は、4両編成の列車が20分置き(2015年3月ダイヤ改正以降は30分間隔)で運行されています。

八高線(八王子~高麗川駅間)と一体となった運転系統として運行されていて、およそ半分の列車は八高線との直通運転を行っています。

写真は、川越駅に停車中の下り列車。

大宮方面から川越駅に到着した列車は、この列車に接続していて、同一ホームでの乗り換えとなりました。

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 川越線川越駅高麗川駅間)は写真のように東京近郊を走るローカル線といった雰囲気で、単線です。

ここを走る列車は、205系や209系といった4扉の通勤形電車です。

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この日は、武蔵高萩駅のホームでしばらく撮り鉄をしていました。

写真は、高麗川方面からやってくる209系/上り列車です。

こんな風景をNゲージのレイアウトで作ってみたいですね。

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川越線」・八高線の主力として活躍しているのは205系です。
ここで使用される205系は、元山手線の車両で、先頭車は中間車の改造のため、南武線仙石線同様、非貫通ののっぺらぼう顔となっており、川越・八高線用は3000番台車となっています。

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武蔵高萩駅構内で見かけた信号機です。
通常、信号機は進行方向に対して必ず左側に設置するものだと思っていましたが、この信号は右側に設置されています。
鉄仲間の友人に訊いたところ、「通常は左側が原則ですが、土地や線路配置の都合で左側に設置できない場合は、他の見やすい場所に設置(接触限界をクリアしていればOK)の例もあったとのことです。
この信号も、何らかの理由があってこの位置についてると思われます。

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信号の横を通過しているのは、205系4両編成による下り列車です。

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これも、武蔵高萩駅で見かけたものですが、ホームの下に階段が隠れていて、その上に鉄板の蓋が敷いてあります。
列車が停車していないときは、この鉄板をずらして、ホーム間の人の移動にこの階段を使用するもので、おそらく非電化の時代に使われていたのでしょうね。
今はこの駅も橋上駅になってしまっているので、この階段は使用されず蓋もしまったままになっています。

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川越線八高線で使用される車両どうしの並びですが、両方とも209系です。
4両編成の209系といえば、房総地区でも走っていますが、こちらの209系は、一部(りんかい線からの転入車)を除き、新製投入された車両です。
ここを走る車両にはドアスイッチがついていて、列車交換などホームに停車するときは扉をずっと閉めてたままにしておけます。
この撮影した日もかなり寒かったので、非常に助かりました。

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これも209系の並びの写真ですが、手前の209系は元りんかい線(東京臨海高速鉄道)の70‐000系で、それを先頭車4両・中間車2両をJR東日本が購入し、中間車2両を新製した上で4連2本にしてここで運用しています。
この「流れ者209系」は、3100番台として区別(他の209系は3000番台)されています。

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武蔵高萩駅から高麗川駅に移動、八高線で運用中のキハ110系を撮りました。
八高線は八王子と高崎(正確には倉賀野)を結んでいますが、実際には高麗川駅運用が分断され、高麗川~倉賀野間は非電化のためキハ110系が使用されています。

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写真は、八高線・八王子方面から高麗川駅に到着する205系4両編成。

 この日は、撮影はここまでで終了して八王子経由で帰りました。