【鉄コレ】 小田急電鉄 ４０００形（初代）

 小田急電鉄４０００形（初代）は１９６６年に登場、３両固定編成×２２本が増備されました。

旧形式の主電動機を流用し、車体や制御機器は新製されましたが、当初は非冷房・吊り掛け駆動となりました。

１９７４年から１９７６年にかけて中間車を増備、一部を５両編成固定化し、在籍の車両数は９２両となりました。

１９８５年以降は２４００形（ＨＥ車）の主電動機を流用して高性能化を図り、同時に冷房化も実施され、４両編成８本と６両編成１０本に組成変更されました。

廃車は２００３年から始まり、新３０００形に置き換えられる形で２００５年までに全車引退となりました。

鉄道コレクションでは、１９８５年以降の冷房化後の姿で製品化されました。

中間車で使用されている、ディスクがむき出し出しの特徴的な台車（パイオニアⅢ）も表現されています。

↑　クハ４１５７

 ↑　デハ４１０７

 ↑　デハ４００７

 ↑　クハ４０５７

 ↑　クハ４１５７　前面の様子

↑　側面の様子　その１

 ↑　側面の様子　その２

 ↑　側面の様子　その３

 ↑　側面の様子　その４

 ↑　側面の様子　その５ 

 ↑　パンタグラフの様子。

↑　屋根上の冷房装置の様子。

 ↑　中間車に使用されている台車、パイオニアⅢ

 ↑　クハ４０５７　運転台付近の様子。

【鉄コレ】 小田急電鉄 １６００形

小田急１６００形は、戦時下の１９４２年から１９４８年にかけて製造された車両で、各部寸法や主電動機などはデハ１４００形に準じましたが、戦時輸送体制化での乗客急増によるラッシュ対策として、３扉化されました。

デハ１６００形とクハ１６５０形（戦後製）は、「関東型」と呼ばれるｙ型側窓配置で、窓の天地寸法が大きくとられていました。

このスタイルは、帝東電鉄モハ１００・２００形や東京横浜電鉄モハ５００形・南武鉄道や鶴見臨港鉄道などにみられた戦前関東私鉄の標準スタイルだったそうです。

しかしながら、デハ１６００形・クハ１６５０形は、１４００形の仕様を引き継いだ関係から、前面は貫通型とされ、全長が比較的短く、屋根も薄くＲの大きいものとなり、コンパクトで均整のとれたスタイルでした。

当初は両運転台でしたが、後に型運転台化されました。

戦後の復興期には、１８００形とともに窓ガラスやシートなどが整備され、「復興整備車」の看板を掲げて使用され、１９４８年以降は新宿－小田原間のノンストップ特急に使用されたこともありました。

廃車は、１９６８年から１９７０年にかけて行われ、主電動機と一部機器は４０００系に流用された他、その一部の仲間は改造を受けて、関東鉄道・岳南鉄道・近江鉄道などにも譲渡されました。

鉄道コレクションでは、デハ１６０７とクハ１６５７が第６弾で製品化されました。

↑　デハ１６０７

↑　クハ１６５７

↑　デハ１６０７前面の様子。

↑　デハ１６０７　側面の様子　その１

↑　デハ１６０７　側面の様子　その２

↑　デハ１６０７　側面の様子　その３

↑　クハ１６５７　側面の様子　その１

↑　クハ１６５７　側面の様子　その２

↑　クハ１６５７　側面の様子　その３

↑　パンタグラフの様子

↑　台車の様子。

↑　クハ１６５７　運転台付近の様子。

【鉄コレ】伊予鉄道 ７００系

伊予鉄道700系は、同社の鉄道線用の車両で、1987年から1994年にかけて京王帝都電鉄5000系を京王重機整備で改造の上購入したものです。

３両編成８本（24本）と２編成２本（４両）の計28両が在籍し、同鉄道の鉄道線用電車の過半数を占める主力車種となっています。

京王と伊予鉄道の軌間が異なるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応しています。

種車はそのほとんどが非冷房車でしたが、運用改造後に自社で冷房化工事が実施されています。

鉄道コレクションでは、第11弾で「クハ762＋モハ712」が製品化されています。

↑　モハ７１２

 ↑　クハ７６２

↑　モハ７１２前面の様子

 ↑　モハ７１２　側面の様子　その１

 ↑　モハ７１２　側面の様子　その２

 ↑　モハ７１２側面の様子　その３

 ↑　クハ７６２　側面の様子　その１

 ↑　クハ７６２　側面の様子　その２

 ↑　クハ７６２　側面の様子　その３

 ↑　パンタグラフ付近の様子。

 ↑　台車の様子。

 ↑　クハ７６２運　運転台付近の様子。

【鉄コレ】 高松琴平電気鉄道 １０２０形

高松琴平電気鉄道の1020形は、1957年に登場した名古屋鉄道3700系を譲り受けたものです。

1968年から1974年にかけて、３回にわたって計16両８編成が譲渡され、1020形になりました。

一時は同鉄道の最多勢力として活躍しましたが、1988年から1991年にかけて名鉄時代の釣り掛け駆動方式のままであった10両が廃車、残る４両も2004年の1200形入線に伴い廃車となっています。

鉄コレで製品化された1031- 1032の編成は、1971年頃に琴電に入線、名鉄時代の転換クロスシートをそのまま装備し、1030系を名乗りました。

しかしながら、ラッシュ対策として、1975年にはロングシート化され、1020系に編入されています。

1985年には、主電動機を交換して、カルダン駆動化が行われました。

このため、1020系としては2004年の全廃まで残り、晩年はラッシュ時を中心んに運用されていました。

モデルでは、釣り掛け時代の姿を再現、塗装も、当初のクリームに赤帯の名鉄カラーとなっています。

なお、1032はこの仲間では唯一の高速運転台車を装着し、異色を放っていました。

↑　１０３１

↑　１０３２

↑　１０３１前面の様子。

↑　１０３１側面の様子　その１

↑　１０３１側面の様子　その２

↑　１０３１側面の様子　その３

↑　１０３２側面の様子　その１

↑　１０３２側面の様子　その２

↑　１０３２前面の様子。

↑　１０３２　屋根上の様子

↑　パンタグラフ付近の様子。

↑　１０３１台車の様子