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島原鉄道キハ20形（キハ2000形とも呼ばれる）は、国鉄キハ20形と同型車で、国鉄線乗り入れに備えて1958年にに2001～2003の３両が製造されました。
その後、国鉄からキハ20形13両の譲渡を受け、更にＪＲ発足後に水島鉄道からも元国鉄発注車のキハ20形２両を譲渡され、自社発注車３両・譲受車15の計18両の在籍となりました。
廃車は1995年頃から開始され、2008年４月１日の島原外港駅－加津佐駅間の廃止に伴い、最後まで在籍していた８両も廃車となりました。
鉄道コレクションでは第22弾で2006が製品化されましたが、この2006は元国鉄の譲受車で、最後まで在籍したうちの１台ですが、晩年は2003とともに「三本ひげ塗装」（国鉄の同形車と区別するために前面に三本ひげが描かれていた）に復元され運用されていました。
↑ キハ２０形２００６
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 台車の様子
↑ 屋根上の様子
↑ 反対側前面の様子
甘木鉄道AR100形は、富士重工業製のレールバス（LE-CarⅡシリーズ）で、
1986年開業時に AR-101～104 の４両を導入、さらに1989年までに２両を増備しました。
全長は 15.5ｍで、前面は非貫通で大きな運転席窓となり、扉は路線バスのような折り戸タイプとなりました。
室内は扉付近がロングシート、中央に４人掛けボックスシートと２人用対面シートを２つずつ備え、外装はアイボリーホワイトを基調にピンクとライトグリーンの帯がデザインされています。
老朽化のため 2001年から 2006年までに全車が廃車となっていますが、AR104 が朝倉市内の保育園に静態保存されています。
鉄道コレクションでは、第15弾で製品化されています。
↑ AR-104
↑ 前面の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 台車の様子。
↑ 反対側前面の様子。
キハユニ15 はキハユニ16（登場時はキハユニ44100）に続き、1956年に登場、既存車の改造により 19両が増備されました。
３扉車からの改造となったため、各扉を荷物室用扉・郵便室用扉・客室用扉と割り振り、荷物室と郵便室の分室化が図られ、キハユニ16（２扉車からの改造）よりもそれぞれの荷重拡大が図られました。
このうち、キハユニ15-2 は、キハ44000型（称号改正後がキハ09 ）１次型からの改造で、1958年１月に小倉工場で改造が実施されました。
種車のキハ09-2 は、80系電車０番台とほぼ同じ、ウィンドシル・ヘッダ付き１段上昇窓の湘南スタイルで、外観の改造は最小限に留められたため、その特徴ある湘南スタイルをそのまま継承していました。
種車は電気式の試作車でしたが、キハユニへの改造の際に液体式に変更されています。
キハユニ15-2 は、人吉機関区に配属され、そのまま晩年まで転属のないまま運用され、 1975年８月に廃車となりました。
鉄道コレクションでは第22弾で製品化されました。
↑ キハユニ１５－２
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 台車の様子。
↑ 運転席とは反対側妻面の様子。
鉄道コレクション第22弾では、キハユニ15-2 の他に、キハユニ15-6 も同時に製品化されました。
このキハユニ15-6は、同じキハ09 からの改造車ながら種車の違いからキハユニ15-2 と異なり、前面は湘南窓ですがウィンドウヘッダがなく、上段固定式の１段上昇窓（いわゆるバス窓）仕様となっています。
種車の３扉を生かした荷物室・郵便室・客室のバランスの良さは他のキハユニ15 と同じです。
キハユニ15-6は、1958年にキハ44005（キハ096）から大宮工場で改造され、1981年に廃車になるまで一貫して加古川区に在籍していました。
鉄道コレクションでは、首都圏色で塗装された姿で製品化されました。
↑ キハユニ１５－６
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 台車の様子
↑ 運転席と反対側、妻面の様子。
