管理者の所有するトミーテック「鉄道コレクション」のうち、中部（信州・甲州）地方の私鉄車両について整理して順次掲載します。 長野電鉄 長野駅－湯田中駅間（３３．２ｋｍ）を結ぶ路線（長野線）を持つ会社で、かつてはこのほかに河東線の一部（信州中野…

長野電鉄モハ１００３は、１９４８年から製造された運輸省規格の １７ｍ級２扉車で、翌１９４９年までに１００１〜１００６が製造されました。 １９５４年にモハ１００１・モハ１００３がクハ１０５０形になり、その分番号が詰められた為、モハ１００５がモ…

長野電鉄１０系は、半鋼製車の置き換えと長野－善光寺下間の地下鉄化に伴うＡ－Ａ基準車の増備用として、１９８０年に２両編成１本のみが導入されました。 先代の０系（ＯＳカー）から設計が変更された部分も多く、これと区別するために新ＯＳカーとも呼ばれ…

長野電鉄０系は、ラッシュ時の混雑緩和を目的として、１９６６年に２両編成２本が導入されました。 車体は２０ｍ級で、客用扉は１３００ｍｍ両開きを片側４扉となり、前面は日本で初めてＦＲＰが採用されました。 塗装は、警戒色の意味も兼ねて赤２号のクリ…

長野電鉄２０００系は、当時増加していた観光需要に対応する特急用車両として、１９５７年３月に登場しました。車体は、名古屋鉄道５０００系を参考に設計され、モノコック構造の１８ｍ級タマゴ型２扉車、室内はセミクロスシート仕様で、クロスシート部分は…

長野電鉄２０００系のＡ編成は、リンゴ色が第５弾で一度モデル化されましたが、その後、茶色バージョンがオープンパッケージで発売されました。引退寸前の状態を製品化したため、第５弾では非冷房となっていましたが、こちらでは冷房化されています。マルー…

長野電鉄２０００系のD編成です。晩年のリンゴ色に変更された以降の仕様で製品化されています。リンゴ色は、第５弾でＡ編成がモデル化されましたが、それとは異なり、こちらはスカートを履き、屋根の上にはクーラーも載せています。 ↑ モハ２００７ ↑ サハ２…

モハ４２５５は、かつて上田丸子電鉄（現：上田電鉄）の路線である、真田傍陽線（さなだそえひせん：１９７２年廃止）で使用されていた車両です。元は１９３０年に製造された鶴見臨海鉄道モハ１１０形で、このうちモハ１１４・１１５（元：国鉄モハ１５００…

モハ４２５７は、元はクハ２５０形２５１で、１９５５年に富士急行モハ５０１の旧車体に国鉄長野工場で捻出した台車を合わせて投入されました。クハ２５１は、１９６３年に７５０Ｖ・１５００Ｖの複電圧車として電装化され、すでに存在した同社車両の続番で…

モハ５２５０形は、１９２８年に日本車輌製造で「ナデ２００形」として２０１－２０３の３両が製造されました。 １５ｍ級の３扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、床下には木造車同様に台枠中央の垂下を防ぐためのターンバックル付きのトラスバーが組まれ、屋根に…

上田交通（現：上田電鉄）７２００系です。 元東急７２００系で、１９９３年に２両編成５本が導入されました。 冷房化は東急時代に実施済みで、上田入りの際に暖房能力強化と車番変更がおこなわれました。 １９９７年にはワンマン化改造が実施され、２００５…

モ１形は、富士急行の前身である富士山麓電気鉄道が１９２９年に開業（現在の大月線）した際に日本車輛製造で新造された車両で、モ１－５の５両が登場しました。 全長１５ｍ級、前面非貫通の両運転台・電動車で、当初はパンタグラフが２基装備されていました…

７０００系は、１７ｍ級の旧型国電で、１９８２年１１月まで富士急で活躍していましたが、その後小田急２２００形（富士急行５７００形）の転入により、廃車となりました。 このうち、モハ７０３２は、旧モハ３２系のクモハ１４型（１４００９）で、もう１両…

富士急３１００系は、１９５６年（昭和３１年）に新製された同社の新性能電車で、日本初の狭軌用ＷＮカルダン駆動車です。なお名前の３１００系は、昭和３１年に登場したことに由来するそうです。車体は、長さが１９、３５０ｍｍ、幅が２，８００ｍｍとなり…

富士急５０００系は、１９７５年に３１００形の事故廃車補充用として２両編成１本が日本車両で製造されました。 高運転台、両開き２扉の２０ｍ級車体で、２両固定編成、冷房装置は新造時から屋根上に分散式クーラーを４基搭載し、富士急初の冷房車となりまし…

富士急５７００形は元は小田急の２２００系グループ（２２００形・２２２０形・２３００形・２３２０形）で、富士急行線には１９８２年から１９８４年にかけて入線しました。 富士急に入線した際、小田急時代のＡＴＳと列車無線の撤去、スノープローの取り付…

富士急５７００系は、１９５４年から１９５９年にかけて小田急から譲渡され増備された車両ですが、うち１編成（５７０７Ｆ編成）のみは元２２００形であったため、他の車両と異なり、前面が２枚窓の非貫通形となっていました。（他の車両は３枚窓の貫通形） …

富士急１０００系は、元京王帝都電鉄５０００系で、１９９３年に登場しました。種車は、基本的に１Ｍ方式の京王５１００系カルダン駆動車ですが、最後の１編成（１２０８編成）は５０００系の制御車を電装化しています。 座席は、京王時代のロングシートをそ…

３０００系は、元京王電鉄井の頭線用の３０００系で、１９９９年から２０００年にかけて２両編成４本（８両）が導入されました。 ８両すべてが中間車からの改造車で、２両編成中１両は電動車の１Ｍ方式。 制御方式は界磁チョッパ制御ですが、変電所容量の都…

松本電気鉄道のモハ１０３は、同社のモハ１０形に属し、かつて上高地線で使用されていました。モハ１０形は、相棒のクハ１０形とともに、１９５８年から１９６４年にかけて、老朽化した木造車の車体更新により製作。このうち、モハ１０３は、１９５９年にデ…

アケチ１形は、同鉄道が１９９５年に開業した際に導入された軽快気動車で、５両が導入されました。 バスの設計を取り入れた富士重工製のＬＥ－Ｃａｒシリーズ（レールバス）で、急勾配区間に対応するため２軸駆動式とされましたが、軽量化を図るために冷房装…