長野電鉄モハ１００３は、１９４８年から製造された運輸省規格の １７ｍ級２扉車で、翌１９４９年までに１００１〜１００６が製造されました。 １９５４年にモハ１００１・モハ１００３がクハ１０５０形になり、その分番号が詰められた為、モハ１００５がモ…

長野電鉄１０系は、半鋼製車の置き換えと長野－善光寺下間の地下鉄化に伴うＡ－Ａ基準車の増備用として、１９８０年に２両編成１本のみが導入されました。 先代の０系（ＯＳカー）から設計が変更された部分も多く、これと区別するために新ＯＳカーとも呼ばれ…

モハ５２５０形は、１９２８年に日本車輌製造で「ナデ２００形」として２０１－２０３の３両が製造されました。 １５ｍ級の３扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、床下には木造車同様に台枠中央の垂下を防ぐためのターンバックル付きのトラスバーが組まれ、屋根に…

７０００系は、１７ｍ級の旧型国電で、１９８２年１１月まで富士急で活躍していましたが、その後小田急２２００形（富士急行５７００形）の転入により、廃車となりました。 このうち、モハ７０３２は、旧モハ３２系のクモハ１４型（１４００９）で、もう１両…

富士急１０００系は、元京王帝都電鉄５０００系で、１９９３年に登場しました。種車は、基本的に１Ｍ方式の京王５１００系カルダン駆動車ですが、最後の１編成（１２０８編成）は５０００系の制御車を電装化しています。 座席は、京王時代のロングシートをそ…

３０００系は、元京王電鉄井の頭線用の３０００系で、１９９９年から２０００年にかけて２両編成４本（８両）が導入されました。 ８両すべてが中間車からの改造車で、２両編成中１両は電動車の１Ｍ方式。 制御方式は界磁チョッパ制御ですが、変電所容量の都…