7300 系の旧塗装バージョン（ロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラー）は、2010年 12月に事業者限定の形で製品化されました。 同月に東武鉄道南栗橋車両管区で実施された「東武ファンフェスタ」会場で 3000セットが販売されたものを…

↑ 「ＴＪライナー」での運用を考慮した ５００９０系は、２００８年に登場しました。 50090系は、東上線の座席指定制有料列車「ＴＪライナー」用として増備された車両で、2008年６月に登場しました。 基本的な仕様は他の 50000系シリーズと同様で、アルミダ…

概要 東武鉄道は、伊勢崎線・日光線・東上線を中心に東京・千葉・埼玉・群馬・栃木と北関東に営業路線を展開する関東最大の大手私鉄で、総営業キロ数（ 463.3km ）は JRを除く日本の鉄道の中では第２位となっています。（ 2010年現在） 現在、日比谷線直通用…

↑ ５００系リバティの登場で、今後の動向が気になる２００系。 ２００系は、「りょうもう号」用として１９９１年に登場した特急形電車で、６両固定の２０１～２０９の９編成が在籍しています。 車体は全鋼製で新製されましたが、足回りは廃車となった１７０…

↑ ５００系は「リバティ」の愛称で運行を開始しました。 東武鉄道 500系「リバディ」は、「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」をコンセプトとして、2017年４月21日のダイヤ改正より運行を開始しました。 編成は３両固定とし、…

↑ 会津鉄道に乗り入れる６０５０系２両編成。 ６０５０系は、６０００系の車体更新によって、１９８５年１０月から１９８６年１０月のまでの間に２両編成×２２本の計４４両が登場しました。また、その後完全新造車として７編成１４両が増備されました。 外観…

↑ 東武鉄道６３４形は、「スカイツリートレイン」用として２０１２年に登場しました。 東武鉄道６３４形は、スカイツリーなどの東武沿線観光用として導入された車両で、快速用６０５０系の２両編成２本がリニューアル改造されました。 車体の前位側のデッキ…

↑ ８０００系の後継として１９８３年に登場した１０００系 １００００系は、２０年にわたって製造された８０００系に続く通勤型電車として１９８３年に登場しました。 ステンレスカーとしては、東武鉄道としては９０００系に次ぐ第２番目の車両です。車体は…

↑ 伊勢崎線・東上本線ともによく見かける、一般車の主力の１００３０系 １００３０系は、１００００系のマイナーチェンジ版として１９８８年３月に登場、最初は伊勢崎・日光線に配備され、翌１９８９年には東上線にも投入されました。 制御装置や主電動機は…

↑ 新型車両７００００系への置き換えが進行中の２００００型。 ２００００型は、非冷房車で老朽化していた営団地下鉄（現：東京メトロ）日比谷線直通用２０００系の置き換え用として登場、１９８８年から１９９２年までに両先頭車をＴ車とした６Ｍ２Ｔの８両…

↑ ２００００系シリーズの５扉仕様車となった２０５００型 ２００５０型は、２００００型のマイナーチェンジ車として１９９２年に登場、８両編成８本（６４両）が増備されました。 車体は２００００型同様の１８ｍ級オールステンレス製軽量車体ですが、乗り…

↑ ２００００系・２００５０系の増備車である２００７０系は、３扉車として登場しました。 ２００７０系は、ラッシュ時の運転本数拡大によって不足する日比谷線直通車を補うために１９９６年に新造された通勤形電車で、２００００系と同じく全車３扉として登…

↑ 東上線用として１０両固定編成で運用される３００００系。 30000系は、半蔵門線・田園都市線乗り入れ対応車として 1997年から 2003年にかけて 3M3T の６両編成と 2M2T の４両編成各 15本の計 150両が製造されました。 車体は 20m 級４扉の軽量ステンレス製…

↑ 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通用として導入された５００５０系 ５００５０系は、伊勢崎線・日光線向けの輸送力増強用・老朽車取り換え用として、２００６年に登場しました。 当時、すでに東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線との直通運転が開始…

↑ ５００７０系は５００００系ベースの有楽町線・副都心線乗り入れ対応車です。 東武鉄道５００７０系は、５００００系ベースの東京メトロ有楽町線・副都心線への乗り入れ対応仕様車で、２００６年から２０１１年にかけて１０両編成７本が増備されました。 …

↑ 本線（伊勢崎線）運用されていた８０００系。写真では２Ｒ車（２両編成）が先頭に連結されていました。 ８０００系は、７８００系の後継車として、１９６３年から２０年にわたり７１２両が製造された、東武鉄道のかつての標準的車両です。 同一形式で７１…

↑ 現在新型６００００系による置き換えが進む野田線の８０００系。（２０１４年７月撮影）。 野田線に８０００系が導入されたのは、１９７７年に４両が新製配置されたのが最初で、同線初の２０ｍ級カルダン駆動車となりました。（それまでは１８ｍ級車体更新…

↑ この頃にはすでに８０００系そのものが貴重のなってきていました。（２０１２年７月撮影） ４両基本編成（４Ｒ車）で登場した８０００系も、その後の運用拡大に伴い２Ｒ車や６Ｒ車なども登場しましたが、本線（伊勢崎線）系統が６両編成（６Ｒ車または２Ｒ…

↑ 亀戸線を走る８０００系。ここでは２両編成での運用されています。 亀戸線は亀戸－曳舟間を結ぶ３．４ｋｍの短い支線で、かつては本線格の扱いで、同鉄道の列車が亀戸を経由して総武鉄道（現：ＪＲ東日本総武本線）に乗り入れ両国橋へ直通運転を行ったり、…

↑ セイジクリーム塗装のまま越生線で運用中の８１１１１Ｆ編成。 ８０００系８１１１１Ｆ編成は（４両編成）は、「東武東上線開業１００周年記念イベント」の一環として、２０１４年３月に従来の塗装からかつてのセイジクリーム塗装」に変更され、東上線小川…

↑ ８１１０７Ｆ編成は２０１４年１１月からツートンのリバイバルカラーに変更されました。 セイジクリームに塗装された８１１１１Ｆ編成に続き、８０００系８１１０７Ｆ編成も、２０１４年１１月にリバイバル塗装としてかつてのツートンカラーに変更されまし…

↑ 「フライング東上号」のリバイバル塗装となった８１９８Ｆ編成 森林公園研修区の８０００系のうち、８１９８編成は２０１５年１１月より往年の「フライング東上号」で１９５０年代に採用されていた塗装（濃い青に黄色い帯）に変更され運用されています。 …