ＨＤ３００ - CHIBA TRAIN NET

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↑　ＨＤ３００は、ＤＥ１０など構内入換機の置き換え用として２０１２年に量産化が開始されました。

ＨＤ３００は、老朽化したＤＥ１０などの構内入換機の置き換え用として登場した機関車で、排気ガスやＣＯ２の排出抑制、運転時の騒音低減を目的としたハイブリッド機関車となりました。
ハイブリッドシステムといっても複数の方式がありますが、ＨＤ３００で採用されたのは「シリーズハイブリッド」と呼ばれる方式で、駆動はモーターのみで行われ、エンジン発電専用となります。
エンジンの動力は一度電気エネルギーに変換され、蓄電池に蓄えたエネルギーと電気的に混合されてモーターを駆動します。
この方式だと電車・電気機関車に準じた駆動系の仕組みが転用可能で、コスト増となる変速機や減速機の新規設計が不要で、メンテナンスもしやすいなどもメリットもあります。
発電用ディーゼルエンジンは水冷４ストローク、直列６気筒、出力２７０ｐｓで、これを駆動して三相交流を発電、これをコンバータで直流に変換され、１Ｃ１Ｍ構成のインバータで８０ｋＷの永久磁石式同期電動機（ＰＭＳＭ）４台を個々に駆動する仕組みです。
車体はセミセンターキャブタイプで、全長１４．３ｍ、前位側から主変換モジュール・蓄電池モジュール・運転室モジュール発電モジュールと、車体を４分割したモジュール構造とし、メンテナンスの簡素化を図っています。
運転台はＤＥ１０同様、進行方向対して横向きとなっています
構内の入換用として開発されたため、最高速度は４５ｋｍ/ｈ（無動力回送時は１１０ｋｍ/ｈが可能）となりました。
２０１０年３月に試作車（９０１号機）が新製され、各種走行試験を実施、その結果を踏まえて２０１２年以降に量産車の増備が開始され、２０１５年３月時点では、試作機や寒冷地用の５００番台３両を含め、首都圏を中心に全国の主要貨物駅などに１７両が導入されています。
ＨＤ３００は、本線用電気機関車と変わらない程度の新製費用がかかり、初期投資が大きいことから、入換作業の密度が高い貨物駅を重点的に投入・配置され、密度が低い貨物駅では電車線を増設して電気機関車により入れ替えが行われることとされています。