↑ ２２００系は２００５年１月の空港線開業に合わせて登場しました。
２２００系は、普通席車＋指定席車の空港アクセス用特急型電車で、２００５年１月の空港線開業に合わせて登場しました。
車体は１９ｍ級の軽量鋼製で、全体的に２０００系のミュースカイに似ていますが、塗装は白をベースに従来からの名鉄の特急のブランドイメージを引き継いだ「名鉄スカーレット」が採用されました。
３Ｍ３Ｔの６両編成で、２両ユニット構成は３３００系と共通です。
空港方２両は、２０００系に準じた２扉の指定座席車で、バケットタイプの回転式リクライニングシートで、残り４両は３３００形に準じた３扉の普通車で、ロングシートと転換クロスシートを組み合わせた座席となっています。
前面デザインは２０００系と同形状ですが、非貫通構造で中央部は固定は固定され、窓も付いています。
主要機器は、２０００系や３３００系などで使用実績のあるハード交換の共通品とし、主制御装置はベクトル制御２レベルＩＧＢＴのＶＶＶＦインバータ制御方式で、ブレーキ装置は従来の電気指令式電空併用ブレーキをベースに、停止直前まで回生ブレーキを作用させる純電気ブレーキを採用しています。
台車はユニットブレーキ・ヨーダンパ付きのボルスタレスＳＵミンデン空気バネ台車を履き、パンタグラフはシングルアーム式を編成中３基搭載しています。
２０１６年５月現在で、６両編成１２本（７２両）が在籍し、中部国際空港駅－名鉄岐阜間の特急運用を中心に、名古屋本線・豊川線・常滑線・空港線・河和線・知多新線・犬山線など多数の路線で運用されています。
↑６両編成中、前２両が２扉の座席指定、後ろ４両が３扉の普通席車。側面の違いが判ります。
↑ 名古屋本線で運用中の２２００系
↑ 名鉄複数の路線で運用中です。
↑ 前面デザインは２０００系と似ていますが、非貫通構造で中央部は固定され、窓がついているのが特徴。