↑ アルミ車体の採用された７０００系。
７０００系は１９７５年に登場した通勤形車両で、１９８５年までに８０両が導入されました。
（１９８６年以降に増備された第１２次車以降の７０００系については、新７０００系として区別し、別途掲載予定。）
車体は２０ｍ級４扉のアルミ車で、基本的には先に登場した２１００系・５１００系に準じた車体構造ですが、ロール材などを活用した設計見直しにより、６０００系に比べて大幅な軽量化が図られています。
冷房装置は集中型のものが製造当初より搭載され、屋根上にはこの他に室内換気用ガーランド型のベンチレーターも設置されました。
車内は全てロングシートで、生地の色は当時の相鉄標準であったオレンジ色を採用、側面客室窓は１段下降式でパワーウィンドウ仕様。
動力車は２両を１組とするＭＭ’ユニット方式で、１Ｃ８Ｍ制御を採用しています。
制御方式は通常の抵抗制御で、主電動機は直流直巻電動機、回転力の伝達方式は直角カルダン駆動方式となっています。
台車は板バネに空気バネを採用したもので、動力車・付随車ともディスクブレーキを車輪の外側に装着した特徴的なものが使用されています。
ブレーキ方式は応答性に優れた電磁直通ブレーキ式で発電ブレーキは装備されていません。
導入当初は４両編成２本による８両編成と６両編成の２種類でしたが、その後一部を除き７両編成に組み替えられ、２０００年代には８両編成１０両編成に組み替えられて運用されていました。
２００６年度に１００００系に置き換えられる形で８両１本が廃車となりましたが、本格的な廃車は２００８年以降に１１０００系の導入が開始された以降に始まり、２０１６年４月現在では８両編成３本が残るのみとなっています。
↑ ２００８年以降、本格的な廃車が開始されその数を減らしています。
↑ 運転台付近の様子。
↑ 運転席側側面の様子。
↑ 側面の様子。
↑ ディスクブレーキがむき出しになった、特徴的な台車です。