★写真の追加と一部記事の加筆修正をしました。（2018/09/09）
↑ ２００３年に登場した３０００形は現在もなお増備が続いています。
３０００形は京成電鉄の最新鋭の通勤型車両で、抵抗制御の３２００形・３３００形を置き換える目的で開発され、２００３年２月に営業運転を開始しました。
車体は、ステンレス製となったが、ブロック構体が採用されたため、側面のビートがなくなり、３７００形と比べてすっきりとした印象となり、部品点数と製造工数の低減が図られました。
前面はブラックフェイスとなったが、京成電鉄通勤車の特徴の一つであった、貫通扉上の種別案内装置はなくなり、行先表示とともにＬＥＤタイプの表示装置が上部に配置されました。
制御方式は３７００形同様、ＶＶＶＦインバータ制御装置ですが、素子は、ＧＴＯからＩＧＢＴに変更され、冷却用の冷媒には環境を配慮して純水が使用されています。
屋根上は集中型クーラーは搭載されていますが、これは京成電鉄としては初採用で、またパンタグラフは、シングルアーム形が設置されています。
台車はダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造、軸箱支持はモノリンク方式となっています。
室内は、暖色系を基調に全体を構成し、妻壁に色違いの化粧板を採用することをアクセントとしています。
ロングシートは片持方式で、８人席と優先席にはスタンションポールと高い袖仕切りが設けられています。
３０００形は長期にわたって増備が行われ、２０１８年４月現在では８両編成１７本（１３６両：３０５０形含む）、６両編成２７本（１６２両）の計２９８両の在籍となりましたが、２０１８年度は更に８両編成２本、６両編成２本の増備が予定されています。
８両編成は他の３７００形や３４００形とともに押上線・都営浅草線・京急線直通の優等列車に使用され、一部で成田スカイアクセス線アクセス特急の運用に入ることもあります。
６両編成は、主に普通列車で使用され、本線や千葉線・千原線でも運用されています。
なお、京成電鉄では２０１９年度に３０００形の後継のとなる新型車両の設計にも着手しており、新型車両の動向が注目されるところです。
↑ 普通列車の運用で活躍する３０００形。
↑ 初期に製造された８両編成の３００１Ｆ。
↑ ６両編成は普通列車を中心に運用されています。
↑ 運転台付近側面の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 台車はダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造です。