↑ ３０００形は２００３年から２０１９年まで長い期間増備されました。
3000形は京成電鉄の最新鋭の通勤型車両で、抵抗制御の3200形・3300形などを置き換える目的で開発され、2003年２月に営業運転を開始しました。
車体は、日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製で、製造時の部品点数と製造工数の低減が図られました。
側面は 3700形と比べるとビートがなくなったこともありスッキリとした印象になっています。
前面はブラックフェイスとなったが、京成電鉄通勤車の特徴の一つであった、貫通扉上の種別案内装置はなくなり、行先表示とともに LEDタイプの表示装置が上部に配置されました。
屋根上には京成電鉄初となる集中型クーラーを各車両１基づつ搭載し、パンタグラフはシングルアーム式、台車はボルスタアンカー付きモノリンク式のものを履いています。
制御方式は京成初の IGBT素子による VVVFインバータ制御で、制御装置は125kW 出力の三相誘導電動機械を４台制御、１台に２両分をセットで搭載する 1C4M2群構成となっています。
MT比率は８両編成で 6M2T、６両編成で 4M2Tとされ、京浜急行電鉄への乗り入れを行うことから先頭車は電動制御車となっています。
車内はオールロングシートで、暖色系を基調に全体を構成し、妻壁に色違いの化粧板を採用することをアクセントとしています。
ロングシートは片持方式で、８人席と優先席にはスタンションポールと高い袖仕切りが設けられています。
3000形は2003年から2019年２月までの長期にわたって増備が行われ、８両編成19本（ 152両：3050形を含む）、６両編成 29本（174両）の計 326両の在籍となりました。（京成電鉄最大勢力です。）
８両編成は他の 3700形や 3400形とともに押上線・都営浅草線・京急線直通の優等列車に使用され、一部で成田スカイアクセス線アクセス特急の運用に入ることもあります。
６両編成は、主に普通列車で使用され、本線や千葉線・千原線でも運用されています。
↑ 普通列車の運用で活躍する３０００形。
↑ 初期に製造された８両編成の３００１Ｆ。
↑ ６両編成は普通列車を中心に運用されています。
↑ 運転台付近側面の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 台車はダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造です。