↑ 東京メトロ０２系は、１９８８年に従来車の置き換え用として登場しました。
東京メトロ０２系は、それまで開業以来使用されてきた３００形・５００形などの旧型車両の置き換え用として１９８８年に登場しました。
すでに銀座線で運用されていた０１系をベースに設計・製造されたため、外観や機器などは０１系に準拠しています。
車体はアルミニウム合金製で、片側３扉構造となっていますが、銀座線に比べて丸の内線の方がトンネル断面は拡大され車両限界も大きいため、０１系の全長１６ｍ・幅２，５５０ｍｍに対して、０２系では全長１８ｍ・幅２７８０ｍｍと一回り大きくなっています。
外観上では、従来の３００形のイメージを残すため、赤に白のラインを施したラインを配し、直線性を強調した０１系に対して０２系では屋根肩部や前面形状に丸みをつけたデザインです。
側窓は車端部が２連窓、ドア間は３連窓で、いずれも開閉可能な下降窓となり、客用ドアはラッシュ時の乗降を考慮し、従来車よりも１００ｍｍ広い１，４００ｍとなっています。
走行機器などについては、第０１～１９編成までは銀座線用の０１系と同じ高周波分巻チョッパ制御が採用され、台車は緩衝ゴム式軸箱支持方式のボルスタレス台車ですが、第２０～５３編成及び方南町支線用第８１～８６編成ではＩＧＢＴ方式による３レベルＶＶＶFインバータ制御となり、台車もモノリンク式軸箱支持方式のボルスタレス台車となりました。
ブレーキ装置は、０１系同様の回生ブレーキ併用の全電気指令式で、耐雪ブレーキ・保安ブレーキも装備しています。
２００９年以降、チョッパ制御車（第０１～１９編成／計１１４両）に対して、大規模改修工事（Ｂ修工事）が実施されました。
外観上では、スカーレットの側面帯に旧型車３００形・５００形などにあったサインウェーブのデザインが追加され、３番目以降の施工となった第１０編成からは前面の赤帯にも、ラインカラーの上にホワイトラインとサインウェーブを模したデザインが追加されました。
内装は化粧板の色が３００形を意識した薄いサーモンピンク色となり、車内設備はバリアフリーやユニバーサルデザインを意識したものに変更されました。
制御装置は従来のチョッパ制御からＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦインバータ制御に変更され、主電動機はＰＭＳＭ主回路システムと呼ばれる永久磁石同期電動機に換装されました。
今後は、２０１８年度から２０２２年度にかけて６両編成の新型車両が５３編成導入され、０２系はこれに置き換えられる予定となっています。
↑ Ｂ修工事を受けていない後期車は従来どおりの外観のままです。
↑ 更新車（Ｂ修工事）は初期車１１４両に実施されました。
↑ 未更新車の運転台付近側面の様子。
↑ 更新車の運転台付近側面の様子。
↑ 未更新車の側面の様子。
↑ 更新車の側面の様子。
↑ 丸ノ内線の電化方式は第三軌条方式。０２系の集電装置です。
↑ 後楽園駅の留置線で休む、０２系第２９編成。