↑ 常磐線へのＥ２３１系の投入は、２００２年から２００３年にかけて行われました。
常磐線快速へのＥ２３１系投入は、老朽化した１０３系の置き換え用として２００２年３月より２００３年にかけて集中的に行われました。
中央・総武緩行線同様に基本番台車が導入されましたが、山手線用の５００番台同様に情報提供装置（ＶＩＳ）が搭載され、車内案内表示器がＬＥＤ２段になった他、分割併合に対応する機能も追加されました。
車両の帯は常磐線快速線ラインカラーのエメラルドグリーンで、車両落成時は単色でしたが、営業運転開始の際にライトグリーンが追加されています。
乗務員室扉も車両落成時は無塗装でしたが、営業開始までにグリーンに変更されています。
当初は基本編成１８本（１８０両）と付属編成２０本（１００両）を新造し、すべて松戸電車区に投入、同区の１０３系をすべて置き換える予定でしたが、常磐線の中距離列車用のＥ５３１系の投入計画に伴い、最終的には基本編成１７本（１７０両）と付属編成１９本（９５両）の配置となりました。
Ｅ２３１系の運用範囲は、常磐線（上野－取手間）及び成田線（成田－我孫子間）で、最大１５両編成（基本１０両＋付属５両）で運用されています。
取手以北は交流区間となるため乗り入れることはできず、成田線では成田－我孫子間のローカル運用でも使用されています。
２０１５年３月の上野東京ラインの開業に伴うダイヤ改正では、運用区間が品川まで延長されましたが、これに伴う車両付属を補うため、三鷹車両センターから基本番台１０両編成２本が松戸車両センターに転入し、基本編成は１９本の配置となりました。
↑ 最大１５両編成で運用されています。（通勤タイプとしては最大）
↑ 我孫子駅に到着するＥ２３１系による上り列車。
↑ 帯はラインカラーのエメラルドグリーンにアクセントとしてライトグリーンを合わせた配色です。
↑ 基本編成と分割編成の併結部分が切り離されたところ。
↑ 分割・併合の様子は、我孫子駅で見ることができます。