★当ブログの過去の記事を再編集し、２０１６年１２月に名古屋遠征したときの記事をまとめました。
２０１６年１２月、１泊２日の日程で名古屋に遠征してきました。
この日は、まずは新幹線で名古屋に向かい、名鉄に乗り換えて、常滑線の大同町駅を目指しました。
写真は、途中の大江駅で撮った６０００系です。
６０００系（６５００系・６８００系も含む）は、１９７６年から１９９３年まで増備が続けられた名鉄の一般車で、現在どれくらいの保有車両数か分かりませんが、名古屋滞在中もかなり見かけましたので、それなりに主力となっているようです。
何処となく、国鉄のキハ４０などに似た前面のデザイン（そう思うのは自分だけかも知れませんが、）は、結構気に入っています。
名鉄６０００系の運転席です。
運転席の細かいことはあまり詳しくはないのですが、昔ながらの２ハンドルの運転台で、いまどきの新型車の湾判読の運転台を見慣れている自分にとっては、とても懐かしく感じました。
６０００系は、直巻き電動機を用いた抵抗制御方式で台車も空気バネ台車を履いており、乗り心地も走行中の音も、この時代の車両ならではの懐かしさを感じます。
このような車両が沢山走っていることは、鉄道フアンにとっては嬉しい限りですが、鉄道会社としては、もっと省エネルギーで手間のかからない新車への代替えを進めたいはず。
採算の良くないローカル線も抱える名鉄の台所事情を繁栄しています。
名鉄の６０００系は、１９７５年から増備が続けられましたが、１９８４年の増備車のうち、４両編成についてはモデルチェンジが行われ、６５００系となりました。
６５００系では、界磁チョッパ制御と回生ブレーキが採用され、車体のデザインも変更され、前面のデザインは写真のような非貫通形となりました。
一方で、２両編成は６０００系が増備されました（９次車）が、車体は６５００系と同じになりました。
その後、１９８７年以降の２両編成増備車は、回生ブレーキと界磁添加励磁制御を採用した６８００系となるのですが、車体は６０００系９次車以降と同じでした。
写真の車両は、車両番号をメモしていかなったので、６０００系、６５００系・６８００系のどれか良く分かりません。区別がつきません。
名古屋に着いて、最初に訪問したのは、名古屋臨海鉄道の東港駅です。
東港駅は、名鉄常滑線の大同町駅を下車し、歩いて１０分程度のところにありました。
この日は日曜日だったので、貨物列車も少なく構内はほとんど動いていないだろうと思われましたが、どうしても一つ目のスイッチャーが見たかったので、とりあえず行って見ました。
嬉しいことに、一つ目のスイッチャーは構内で休んでいて、写真を撮ることもできました。
東港駅で見かけた、石灰石輸送で使用されているホキです。
大垣市赤坂町から、 石灰石輸送の専用列車が毎日設定され（現在は２往復、他臨時で１往復）、名古屋臨海鉄道では笠寺駅から南港駅を経由して名古屋南貨物駅に隣接する新日鐡住金名古屋製鐵所までの輸送を行っています。
今回訪問したのは日曜日でしたが、東港駅を昼頃に出発する下りので石灰石列車が、休日でも運用されているようでしたので、この列車を狙うことにしました。
東港駅を昼前に出発し、名古屋南貨物駅方面に石灰石輸送列車を撮影しました。
石灰石輸送列車を牽引するのは、ＮＤ５５２形の重連で、先頭の機関車は休日国鉄DＬ色で塗装されていました。
写真では分かりにくいのですが、この撮影した場所には、有名な踏切（白水踏切）があります。
この踏切は遮断機がなく、代わりに踏切と連動した信号機が交差する道路の車両を止めます。
列車が通過するときは、まず踏切の手前で列車は一旦停止し、先頭の機関車のデッキに乗っていた作業員が降りて、踏切にあるスイッチを押します。
そうすると、警報機が鳴って信号が変る仕組みです。
警報機の音は昔ながらの電鐘なので、見ていて非常に面白いです。
踏切をゆっくりと列車が通過します。
国鉄色の１つ目機関車は、ＤＤ１３の初期型を思い出させます。
列車がゆっくりと踏切を通過中。
それなりの大きい踏切で遮断機が無いのは不思議な感覚です。
白水踏切で下り列車を撮った後、そのまま南港線の名古屋南貨物駅方面に向かって１時間程度歩き、新宝町交差点近くの踏切で、上り列車を撮影しました。
今回、名古屋臨海鉄道は初めてだったのですが、撮影ポイントもよく分からず、徒歩で歩いて場所を探そうと試みましたが、無謀でした。
やはり、こうした交通の便の悪いところは、車で移動した方が良いですね。
次回訪問するときは、レンタカーも検討したいと思います。
新宝町付近の交差点点で上り列車を撮影した後、その先を（名古屋南貨物駅方面）を撮った写真です。
向かって右側に側線があり、更に右側に線路が伸びていますが、これはおそらく三洋化成工業名古屋工場へ通じる引込線かと思われます。（間違っていたら、すいません）
名古屋臨海鉄道は、東港駅を中心に５路線を保有していますが、そのうちメインとして運用されているのは東港線と南港線をまたぐ区間（笠寺駅ー名古屋南貨物駅間）で、現在注目されている「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」もこの区間を経由して笠寺駅からＪＲ貨物に引き渡されています。
なお、この「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」は、このときは１日１往復運行されていました。
（２０１７年３月のダイヤ改正で２往復に増発されました。）
遠征１日目は名古屋臨海鉄道の列車を撮りましたが、物足りなかったので翌日午前中にもう一度東港駅を訪問しました。
東港駅には名古屋臨海鉄道の本社や車両基地（東港機関区）があり、貨車の検修庫も設置されています。
訪問したときも写真の通り機関車が数台休んでいました。
名古屋臨海鉄道の保有する機関車は１０両の保有です。（２０１３年度４月現在のデータ）
しかしながら、そのうち３両はここではなく名古屋貨物ターミナル駅に常駐しているので、実質７両がここで運用されていることになります。
東港駅の構内を走る、ＮＤ５５２形の重連。
奥の機関車はまた国鉄ＤＬ標準色です。
ＮＤ５５２形は、１９６５年に登場し名古屋臨海鉄道の主力機関車で、１９７４年までに９両が導入されました。
基本的には国鉄ＤＤ１３に準じた設計となっていますが、細部にいくつか異なる点があるようです。
なお、本鉄道では、このほかに１９８０年から１９８８年までに国鉄清算事業団から本物のＤＤ１３の譲渡を受け、８両が導入されましたが、こちらもＮＤ５５２形とされた為、多少ややっこしくなっています。
一つ目ライトのディーゼル機関車は、初期のＤＤ１３を彷彿させますが、他の臨海鉄道ではあまり見かけませんね。