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鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。

E257系

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 ↑ E257系は、中央本線の「あずさ」「かいじ」用として2001年に登場しました。

 E257系は、「スーパーあずさ」用としてE351系が投入された以降も残り、老朽化が進んでいた中央本線「あずさ」「かいじ」用183系・189系の置き換え用として、2001年に登場しました。

E653系・E751系のの基本構造をベースに、E231系で確立した列車情報システム(TIMS)を搭載、車体は白を基調に、四季の彩りを表現する桃色・黄色・青紫・銀色を車体中央に菱形模様に配する斬新なデザインを採用し、非貫通型先頭車の顔つきは、緩やかな曲線を採用したブラックフェイスとなりました。

車体は、アルミ合金中押出型材を使用したダブルスキン構造で、広い車内スペースを確保するため幅広車体が採用されましたが、小径トンネルが多くプラットホームとの幅も短い中央本線での使用を考慮し、車体裾は十分に絞られ、裾下端でほぼ垂直となる反向曲線を採用しています。

パンタグラフシングルアーム式のPS36型を搭載、台車はE653系と同様のDT64型(動台車)及びTR249型(付随台車)が装備、主回路システムは、制御素子にIGBT使用の2レベルVVVFインバータが採用されています。

運転最高速度は130km/hに設定され、将来の線形改良によるスピードアップにも十分対応可能となっています。

編成は、基本9両編成+増結2編成とされ、9連または11連で運用されていて、これを考慮し、基本編成新宿側先頭車は貫通型となっています。

E257系の投入は、まずは2001年5月から6月にかけて3編成が登場、同年12月のダイヤ改正から3往復の「あずさ」運用を開始、その後増備が続けられ、最終的には基本9両編成16本、増結2両編成5本が松本電車区(2004年4月以降「松本車両センター」に改称)に配置され、翌2002年12月までに、183系・189系で運用されていたすべての「あずさ」「かいじ」がE257系に置き換えられました。

中央東線の「あずさ」「かいじ」については、2017年12月にE353系の量産車導入と「スーパーあずさ」で運用が開始され、2018年3月のダイヤ改正ではE351系の運用がE353系に置き換わりましたが、今後は全てE353系に統一されることになり、同年7月以降E257系運用の置き換えも開始されました。

余剰となったE257系は、一部で臨時列車などでの運用が始まっていますが、順次リニューアル工事を受け、東海道本線の特急「踊り子」等で運用される185系の置き換え用として転用される予定となっています。

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 ↑ 松本車両センターで待機するE257系

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 ↑ E257系により、特急「あずさ」「かいじ」で運用されていた183系・189系は全て置き換えられました。

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 ↑ 付属(増結)編成は東京側に連結されるため、松本側の前面は常に非貫通型。

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 ↑ E351系の「振り子式」はE257系では採用されませんでした。

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 ↑ 基本編成の東京側前面は貫通型の構造となっています。

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 ↑ 中野駅で待機する基本編成。

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 ↑ 運転台付近の様子(松本側)

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 ↑ 運転台付近側面の様子(松本側)。

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 ↑ 側面の様子 その1

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 ↑ 側面の様子 その2

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 ↑ グリーン車は基本編成の7号車目に連結され、普通車との合同構造となっています。(サロハE257)

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 ↑ 基本編成と付属編成が連結している様子。

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 ↑ パンタグラフシングルアーム式のPS36型を搭載

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 ↑ 台車はE653系と同様のものを履いています。