自分が訪問したローカル私鉄の気動車の記事を掲載します。
関東地方とその周辺（南東北・中部東海）が中心です。
鹿島臨海鉄道では、老朽化した６０００形の後継として８０００形が登場、今後順次置き換えが進みます。
関東鉄道では、今後０形、３１０形の動向が気になるところです。
山形鉄道
山形鉄道は、山形県南陽市の赤湯駅と青砥駅を結ぶ３０．５ｋｍの路線で、１９８８年１０月にＪＲ東日本から旧長井線を引き継ぐ形で開業しました。
列車は、開業時に導入されたＹＲ－８８０形で１~２時間に１本程度運行されています。
車両の老朽化が著しく一部ですでに廃車も出ていますが、具体的な車両代替えの話はまだありません。
会津鉄道
会津鉄道は、西若松－会津高原尾瀬口の５７．４ｋｍの路線で、１９８７年７月にＪＲ東日本より旧会津線を引き継ぐ形で開業しました。
会津田島－会津高原尾瀬口間の１５．４ｋｍの区間は直流電化されていて、東武鉄道・野岩鉄道から６０５０系などが乗り入れ、２０１７年４月以降は東武特急「リバティ会津」も運行され、浅草－会津田島間の直通運転が行われています。
西若松－会津田島間の非電化区間は１８ｍ級のディーゼルカーで運用され、西若松側はＪＲ東日本に乗り入れ、会津若松駅（一部は喜多方駅）までの直通運転となっています。
非電化区間での運用車両は、２０１０年にキハ８５００形用のＡＴ７００・７５０形とトロッコ車両のＡＴ３５０形が新製導入されましたが、それ以降大きな動きはありません。
真岡鐵道
真岡鐵道は、茨城県筑西市の下館駅と栃木県芳賀郡の茂木駅を結ぶ４１．９ｋｍの路線です。
１９８８年４月にＪＲ東日本から真岡鐵道が継承して現在運営しています。
運用車両は開業後２代目のとなるモオカ１４形がＳＬもおか号（間合いの運用列車含む）以外の全ての営業列車で使用されています。
当面、車両の大きな動きはありません。
ひたちなか海浜鉄道
ひたちなか海浜鉄道は、茨城県の勝田駅－阿字ヶ浦駅間の１４．３ｋｍを運営する路線で、２００８年に茨城交通の鉄道部門を新設分割する形で発足し、茨城交通から同路線を継承し、現在に至っています。
運行車両は、他社から譲渡車や新製車などバラエティに富んでいますが、その中心は２０１５年にＪＲ東海及び東海交通事業から譲渡されたキハ１１が中心となっているようです。
鹿島臨海鉄道
旅客営業としては茨城県の水戸駅－鹿島サッカースタジアム駅間を結ぶ５３．０ｋｍの大洗鹿島線を運営しています。
鹿島サッカースタジアム駅は、最寄りのスタジアムでサッカーの試合等が実施されるときのみ営業する臨時駅で、列車は全てその先のＪＲ鹿島線に乗り入れ、鹿島神宮駅まで運転されています。
運行車両は、現在主力の６０００形が老朽化により廃車が始まり、２０１６年より導入が開始された８０００形による置き換えが徐々に行われる予定です。
- ６０００形
- ８０００形
関東鉄道
関東鉄道は、１９６５年に常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道の合併により発足した鉄道で、一時期は茨城県下に５路線を展開・運営していましたが、現在は常総線（取手駅－下館駅間５１．１ｋｍ）及び竜ヶ崎線（佐貫駅－竜ヶ崎駅間４．５ｋｍ）を運営しています。
全線非電化ですが、常総線の取手駅ー水海道駅間１７．５ｋｍの区間は複線で列車の運転本数も多くなっています。
小湊鉄道
小湊鉄道は、五井駅－上総中野間の３９．１ｋｍを結ぶ非電化・単線の路線を運営しています。
車両は定期列車にはキハ２００形気動車が使用され、需要に合わせて１両～４両編成で運用されています。
蒸気機関車をイメージした小型ディーゼル機関車と客車による「里山トロッコ」が２０１５年から運行され、話題となっています。
いすみ鉄道
いすみ鉄道は。国鉄の特定地方交通線であった木原線（大原－上総中野間）２６．８ｋｍを引き継ぎ、第３セクター方式で１９８８年に開業した私鉄。
元国鉄のキハ５２＋キハ２８が運行されていることで有名です。
- いすみ２００形
- いすみ３００型
- いすみ３５０型
天竜浜名湖鉄道
天竜浜名湖鉄道は、元国鉄特定地方交通線の二俣線を引き継いで１９８７年に開業した第３セクターで、掛川－新所原間を結ぶ６７．６ｋｍの非電化・単線の路線です。
現在は、同鉄道では２代目となる、ＴＨ２０００型／２１００型が主力となっています。
- ＴＨ２１００型
