★当ブログの過去の記事を再編集し、２０１７年８月に高碕地区を訪問したときの記事をまとめました。
午前中、高崎〜前橋間で２１１系などを撮った後、高崎から上信電鉄に乗りました。
上信電鉄には、過去も何度か訪問してきますが、自社車両や元西武の古い車両が今も走っており、いつ引退になるか分からないので、この機会に少しこれらの車両を撮ることにしました。
上信電鉄がＪＲから１０７系を購入し、これらの古い車両を置き換えることについては、このときはまだ自分は知りませんでした。
本当は終点の下仁田までいきたかったのですが、資金も少ないので、吉井駅まで行って、そこで列車の写真を撮ることにしました。
上信電鉄高崎駅の構内に入ると、ホームの先に電車を改造した休憩所がありました。
ここのホームは、高崎駅の旧１番ホームの南側端に頭端式ホーム（０番線）が１本あるだけで、列車は１編成しか入れません。
上信電鉄の改札口は、ホームの北側に隣接する形で設置されていて、駅構内といっても、上信電鉄のスペースは、細長く狭いです。
列車を待つ乗客が座るベンチはありますが、待合室はありませんでした。
沿線の富岡製糸場が世界遺産に登録され、増加する利用客に対応する為か、２０１５年に廃車された電車を改造し、「電車型待合室」として一般客に解放されてるそうです。
待合室に改造されたのは２００形デハ２０３で、老朽化のために２０１３年に廃車となり、そのまま高崎検車区に留置されていました。
改造は、地元の群馬県立高崎産業技術専門学校の訓練生の方が行われたそうで、テーブルやＪＲ車両の廃車派生品のシートなどが室内に設置されています。
一般家庭用のエアコンも取り付けられていて、夏も快適です。
現役時代は非冷房だったデハ２０３は、廃車後に冷房化されたことになります。
なお、この「電車型待合室」は、線路の上に乗っています。
上信電鉄高崎駅構内に設けられた、「電車型待合室」の室内に設置された座席です。
ＪＲ車両の派生品を流用したものですが、これは２１１系グリーン車の座席ですね。
かつて、２１１系のグリーン車を利用したことのある方なら、すぐに気がつきます。
座席の後ろに取り付けてあるテーブルには、スイカグリーン券の使い方を示した張り紙もそのまま残してありました。
２１１系のグリーン席は、特に乗り心地が良く、非常に快適に過ごせたのを覚えています。
現在のＥ２３１系やＥ２３３系も同様ですが、２階建のグリーン室は荷物を載せるスペースもないし、屋根も低くなんとなく窮屈な感じがしますが、２１１系の平サロは荷棚もあり、室内も広々して快適だったので、まだ２１１系のグリーン車が走っていたときは、自分は極力平サロを選んで乗っていました。
懐かしかったです。
上信電鉄のクハ３０４です。
高崎駅に隣接する車庫に単体で休んであました。
茶色に塗装されていますが、カッコいいですよね。
デハ２０４とペアで運用されるのが基本らしく、デキ１形電気機関車のイベント運転用として、国鉄の旧型客車をイメージしてぶどう色２号に塗装変更されています。
但し、必ずペアがデハ２０４とは限らないようで、今年７月にはデハ２５２と連結して運用されていました。
訪問したとき、デハ２０４の姿は確認できませんでした。
上信電鉄のデキです。
今年７月にデキ１の屋根の上が炎上し、消化剤が巻かれるという情報がありました。
電鉄側から何も発表も特に聞いていないので、おそらくデキ１は無事でリカバリーもされていることと思います。（詳細は分かりません）
８月の中旬に高崎を訪問したときは、写真のとおり、車庫で２台仲良く並んで休んでいました。
まだ重連運転をまともに撮っていませんが、その際の相棒（ぶどう色に塗装されたデハ２０３＋クハ３０４）も１０７系の入線によりいつ廃車になるか分からないです。
高碕駅構内に隣接するの車庫にある２軸貨車、テム６です。
今は倉庫代わりに使用されていると思いますが、これが残っていることも、かつて上信電鉄でも貨物輸送を行っていた証しです。
高崎から上信電鉄に乗り、１１.７Ｋｍ先にある吉井駅で下車しました。
自分が上信電鉄の列車を撮るときは、吉井駅か上州福島駅で下車することが多いです。（と言うほど訪問している訳ではありませんが。）
無人駅や駅員の時間配置、休日の無人化などが多くの駅員で実施されている中、吉井駅は平日・土休日に関わらず、駅員が配置されています。
ここでは２時間半程度滞在しましたが、訪れた午後の時間帯は上下とも１時間に２本程度走っていて、使用車両は形式も塗装も列車毎に異なるので、飽きることなく楽しめました。
吉井駅のホーム側から見た駅舎の様子です。
昭和の時代にローカル駅でよくみかけたタイプです。
吉井駅構内の様子です。
上信福島駅や下仁田駅なども同様ですが、こうした昔ながらのローカルな雰囲気が気に入っています。
構内は１面２線の島式ホームを持ち、その北側に１本側線があり、列車交換も度々行われています。
南側にもホームらしきものがありますが、現在は使われておらず、保線区の資材置き場になっていますが、かつては貨物扱いのホームだったように思えます。
かつて、駅舎は現在よりも西側の踏切付近にあり、１９４０年代に道路拡張工事に伴い現在の位置に移ったそうです。
駅構内の東側の踏切近くで、行き交う列車を撮ることにしました。
上信電鉄２００形クハ３０３です。
１９６９年に製造された２次車のうちの１両で、以前はかなり派手な装飾を施した広告車になっていましたが、それも解除され、現在はクリームに緑の上信カラーとなっています。
誰かとパートナーを組まなければ運用できないトレーラーですが、現在は２５０形デハ２５１と連結して、ほぼ固定状態で運用されているようです。
冷房装置はバスタイプのものが搭載されています。
もう車歴から考えて、おそらくこの車両も今回の１０７系譲渡に伴い、廃車となる可能性が高いですね。
上信電鉄２５０形デハ２５１です。
２５０形は、１９８１年間に導入された２０ｍ級３扉車で、前面貫通式の両運転台車です。
２００形との併結運転が設計時から考慮され、歯車比や連結器の高さなどが２００形と同じ設定となり、常用ブレーキも２００形と同じものが採用されました。
２００４年に営業運転の列車が２両編成に統一された後は、検査時などを除きクハ３０３とべアで運用されています。
相棒のクハ３０３が西武所沢車輌製で、屋根上や側面の窓が８０１系など当時の西武車両に準じた設計となっているのに対して、デハ２５１は新潟鐵工所製で同時期に製造された１０００形や６０００形に近い車体の設計となっています。
現在塗装は統一されていますが、車体形状や断面が異なる２つの車両がペアを組んで走る姿は、マニア的には非常に興味が惹かれます。
上信電鉄の「ぐんまちゃん列車」です。
５００系（元西武鉄道Ｎ１０１系）のクモハ５０１－クモハ５０２編成に「ぐんまちゃん」のラッピングを施したもので、上信電鉄の創立１２０周年を記念して、２０１５
１２月末からこのデザインで運行されています。
ぐんまちゃんは、ここ群馬県のマスコットで、２０１４年のゆるキャラグランプリで優勝し、一躍有名になりました。
上信電鉄では、最近私鉄で流行っている「鉄むすめ」キャラクターを設定していますが、車両の側面にはぐんまちゃんと鉄むすめ（富岡しるく）のコラボしたデザインが描かれています。
車内もぐんまちゃんの富岡しるくのデザインが装飾されているそうですが、残念ながらこの日は乗車する機会はありませんでした。
上信電鉄５００形の クモハ５０３－クモハ５０４編成です。
５００形としては第2編成になりますが、マンナンライフの広告車となり、真っ赤な塗装を施していました。
上信電鉄５００系は、元は西武の１０１系で、秩父の山岳路線を走行するため定格出力１５０ｋＷの大出力電動機を搭載し、しかも全電動車となっています。
上信電鉄の路線では力を持て余し気味となるばかりでなく、他の列車との力行タイミングが重なった場合の変電所容量不足が心配されましたが、限流値設定の調節（抑制）とダイヤの工夫によって、この課題をクリアしています。
上信電鉄の１５０形の第３編成です。
元西武鉄道モハ７５６＋モハ７５５の中間車で、西武鉄道で廃車後に制御車（クハ１７５６・クハ１７５５）の運転台が移植され２両編成となり、合わせてワンワン対応工事なども実施さらたうえで、上信電鉄に１９９６年に移籍されました。
上信電鉄の車両は広告車になっているものが多いのですが、この車両も現在は「下仁田ジオパークラッピング列車」となって運用されています。
上信電鉄の１５０形第２編成です。
元西武鉄道８０１系で、こちらも前回紹介した第３編成同様、中間車からの改造車で２両編成化されたものです。
上信電鉄の広告車は、塗装やラッピングを変更する頻度が高いような気がしますが、この編成は１９９７年からずっとこの塗装です。
群馬サファリパークの広告車で、自分はずっと「シマウマ」塗装だと思っていましたが、ホワイトタイガーを模したものだそうです。
西武鉄道からの譲渡車である１５０形は、現在２両編成３本が在籍していますが、車歴から考えて、ＪＲ東日本から譲渡された１０７系に置き換えられる確率はかなり高いと思われます。
１０７系による同鉄道の車両の置き換えが一段落した段階で、もう一度ここを訪問しようと思っています。