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京成電鉄 3400形

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↑ 8両編成で活躍する 3400形。すでに廃車が発生しています。

3400形は、かつてスカイライナー用として活躍した初代 AE形の更新改造により、1993年から 1995年にかけて導入された通勤型電車です。

車両形式は、3300形と 3500形の中間で欠番となっていた 3400形とされ、AE車が8両編成組み換え時に廃車となった2両を除く 40両全車が 3400形となりました。

機器類はほとんど再利用され、主電動機・回生ブレーキ付きの界磁チョッパー制御・電気指令式電磁直通ブレーキなど、基本的な性能はAE車時代の内容を踏襲していますが、有料特急車に有効な定速運転機能は外されています。

車体は 3700形とほぼ同じスタイルのものが新造されましたが、3700形がステンレスボディであるのに対して 3400形の車体は普通鋼製となり、京成色であるグレー基調に赤と青の帯の入った塗装となりました。

また、前面がストレートに立ち上がっていること、冷房装置を1両に3台載せていることなども、 3700形とは異なる特徴となっています。

台車は AE車時代のものを改造の上再利用されていますが、3444と 3445 の2両は、AE形時代に先頭車から中間電動車に改造され、その際に台車が置き換えられた関係で、AE100形とほぼ同じ構造の台車を履いています。

編成は 6M2T の8両の強力編成で、先頭車も電動車となっています。

全編成とも、登場時は中間ユニットを1セット抜いた暫定6両編成で登場し、普通列車を中心に運用されましたが、数か月後に遅れと落成した中間ユニットを組み込み、8両編成となりました。

最後に登場した 3448編成では、前面に 3700形同様の逆台形の排障器(スカート)が設置され、その後 1996年までに残りの編成にも設置されました。

8両編成化以降は、主に本線や押上線・都営浅草線京浜急行線の直通運用の優等列車に使用されていますが、成田スカイアクセス線向けの対応工事は実施されていないため、同線経由のアクセス特急には使用されていません。

新型 3100形の増備に伴う車両の動きの中で、2020年8月に 3408編成が運用を離脱し、3400形としては最初の廃車となった模様です。

登場後 25年を経過した3400形ですが、旧 AE車から流用された足回りや走行機器の老朽化などもあり、残りの編成についても淘汰され、近いうちに全車引退となるものと思われます。

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↑ 都営浅草線京急線直通の優等列車を中心に運用されています。

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↑ 3700形と 似たデザインですが、3400形は普通鋼製の塗装車となっています。

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↑ 足回り・走行機器類などは旧AE車から流用されています。

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↑ 押上線普通列車で運用中。

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↑ 下り快速列車佐倉行きで運用中。

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↑ 佐倉駅での折り返し運用で停車中の 3418編成を撮影。

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↑ 前面・運転席付近の様子

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↑ 側面の様子 その1

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↑ 側面の様子 その2

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↑ 側面の様子 その3

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↑ 側面の様子 その4

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↑ 導入時は下枠交差型だったパンタグラフは、現在はシングルアーム式に交換されています。

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↑ 旧AE車から受け継いだ台車の様子

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↑ 車内の様子 その1

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↑ 車内の様子 その2

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 ↑ 座席の様子