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This blog is a record of my hobby of railroads and model trains.

【鉄コレ】 豊橋鉄道　１９００系

27：鉄コレ_東海地方私鉄

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豊橋鉄道 1900系は、元名古屋鉄道の 5200系で、1986年から 1989年にかけて渥美線に登場しました。

元名鉄といっても、譲渡されたのは モ5200 形の車体で、同線の電化方式に合わせて直流 600Ｖ対応とし、国鉄 101系・111系の DT21 型台車や MT46 型主電動機、名鉄 3880系の主制御器（日立 MMC ）と組み合わせる形で再製されました。

屋根上には路面電車用の軽量な冷房装置が搭載され、渥美線初の冷房車・カルダン車となりました。

吊り掛け方式の在来車と連結するため、起動加速度は 2km/h/s 程度、ブレーキは自動空気ブレーキのみで、発電ブレーキは搭載されませんでした。

２両×６編成が増備されましたが、 1997 年の渥美線 1,500V 昇圧の際、名鉄から譲渡された 7300 系に置き換えられ引退となりました。

鉄道コレクションでは、第 11弾で モ1903－モ 1953 編成が製品化されています。

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↑　モ１９０３

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↑　モ１９５３

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↑　モ１９０３　前面の様子

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↑　モ１９０３　側面の様子　その１

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↑　モ１９０３　側面の様子　その２

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↑　モ１９０３　側面の様子　その３

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↑　モ１９５３　側面の様子　その１

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↑　モ１９５３　側面の様子　その２

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↑　モ１９５３　側面の様子　その３

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↑　パンタグラフの様子

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↑　台車の様子

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↑　モ１９５３　運転台付近の様子

【鉄コレ】 豊橋鉄道　１７５０系

27：鉄コレ_東海地方私鉄

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豊橋鉄道 1750 系は、元名古屋鉄道の 3730系で、豊橋鉄道には 1982年に入線しました。

名鉄 3730系は 1964年以降に従来車の更新（車体新製）により誕生した車輌で、高運転台・両開き扉を採用、支線への直通特急からローカル運用まで、幅広く活躍しました。

当初はロングシートとして登場しましたが、うち一部が転換クロスシートに変更されています。

豊橋鉄道には 3755Fが譲渡されましたが、同社では初のクロスシート車となっています。

豊橋鉄道渥美線では、塗装の変更の他、後に冷房化・低運転台化が行われ、1997年７月まで使用されましたが、同線が 1,500V に昇圧されたため、９月には廃車となりました。

鉄道コレクションでは、第６弾で製品化されましたが、冷房改造・低運転台前の登場当初の姿をモデル化しています。

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↑　モ１７５１

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↑　ク２７５１

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↑　モ１７５１前面の様子（車両番号が２７５１？）

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↑　モ１７５１　側面の様子　その１

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↑　モ１７５１　側面の様子　その２

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↑　モ１７５１　側面の様子　その３

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↑　ク１７５１　側面の様子　その１

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↑　ク１７５１　側面の様子　その２

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↑　ク１７５１　側面の様子　その３

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↑　パンタグラフの様子

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↑　台車の様子

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↑　ク２７５１　運転台付近の様子

【鉄コレ】　名古屋鉄道　５２００系

22：鉄コレ_大手私鉄

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名古屋鉄道の 5200系は、名鉄としては初めてカルダン駆動方式が採用された 5000系の改良型で、1957年に登場しました。

中間車も存在した 5000系に対して、5200系は先頭車のみの２両編成とされ、６本計 12両が製造されました。

電装品や台車はモ5150 形とほぼ同様ですが、側面窓が２連で１組とした一段下降窓となったため車体断面形状が変更され、5000系が丸みを帯びていたのに対して 5200系では平面的となりました。

前面デザインは、非貫通の 5000系と異なり 5200系では貫通形となり、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウで、前面の貫通扉には引き込み式の貫通幌も設けられました。

5200 系は 1987年までに全車廃車となりましたが、その後は豊橋鉄道に譲渡され 1900系として活躍しました。

鉄道コレクションでは、オープンパッケージで、モ5210－モ5209の編成が製品化されています。

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↑　モ５２１０

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↑　モ５２０９

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↑　モ５２１０　前面の様子

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↑　モ５２１０　側面の様子　その１

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↑　モ５２１０　側面の様子　その２

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↑　モ５２１０　側面の様子　その３

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↑　モ５２０９　側面の様子　その１

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↑　モ５２０９　側面の様子　その２

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↑　モ５２０９　側面の様子　その３

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↑　パンタグラフの様子

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↑　台車の様子

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↑　モ５２０９　運転台付近の様子

【鉄コレ】　流鉄５０００形（５００１編成）「流馬」

25：鉄コレ_南関東地方私鉄

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流鉄 5000形は、在来車（2000形・3000形）の置き換えと、つくばエクスプレス開業後の利用客減少に伴う定期列車の終日ワンマン運転化（２両編成化）に対応するため、2009年から導入されている車両で、元西武鉄道の新 101系です。

編成中２両とも制御電動車で、西武鉄道から譲渡される際、ワンマン運転対応や前面行先表示器のＬＥＤ化などが実施されています。

2009年から 2013年までに５編成が導入され、在来車全てが 5000形に入れ替えられました。

5001編成は、2010年１月より運用を開始し、当初は水色をベースとした塗装を施し、３代目「流馬」として使用されていましたが、2017年の全般検査の際に塗装変更が実施され、現在は「さくら」の愛称で運用されています。

鉄道コレクションでは３代目「流馬」の仕様で製品化されました。

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↑　クモハ５００１

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↑　クモハ５１０１

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↑　クモハ５００１前面の様子

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↑　クモハ５００１　側面の様子　その１

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↑　クモハ５００１　側面の様子　その２

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↑　クモハ５００１　側面の様子　その３

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↑　クモハ５１０１　側面の様子　その１

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↑　クモハ５１０１　側面の様子　その２

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↑　クモハ５１０１　側面の様子　その３

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↑　パンタグラフの様子

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↑　台車の様子

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 ↑　クモハ５１０１　運転台付近の様子