広島電鉄350形は、市内線（軌道線）から宮島線I（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年に850形の形式名で３両が導入されました。 基本的な車体などの設計は550形などの従来車の仕様を踏襲しましたが、主電動の改良などにより、設計最高速度は従来車の50…

伊予鉄道モハ2000形は、元は京都市交通局２０００形で、同形式で保存となった2001を除く2002－2006の５両が伊予鉄道に譲渡され、1979年から運用を開始しました。 車番は京都市交通局時代のものをそのまま引き継いだたため、伊予鉄道では2001は欠番となってい…

土佐電気鉄道800形は、1959年に製造された元山陽電気軌道800形で、1971年の同線廃止後に４両が土佐電気鉄道に譲渡されました。 譲渡された際に形式変更は行われず、集電装置はヒューゲルからＺ型パンタグラフに交換されました。 1997年－1999年に間に冷房装…

山陽電気軌道は、かつて山口県下関市で路面電車を運行していた鉄道会社で、1926年の東下関－唐戸間2.4ｋｍの開業に始まり、一時は長関線・大和町線・幡生線・唐戸線の４路線・総延長約17.5kmを運営するまでに至っていましたが、モータリゼーションの発達など…

京都市交通局2000形は、1964年に５両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以…

名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年２月にかけて20両が導入され、その後も５次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は２段上昇窓、両端扉は２枚引戸、中央扉は１枚引戸となりました。 前面は３枚窓で…

富山地方鉄道7000形は、1957年から1965年までに 22両が導入されました。 日本車輌製造製、東京都電 8000形をベースとしていますが、車体は前後を絞っていないため、都電 8000形よりも大型に見えます。 車体の全長は 12,500mm、車幅 2,500mm、車内はオールロ…

東京都交通局7000系は、1977年以降実施された更新工事で前面１枚窓の新製車体となりましたが、ワンマンカーとなり、外装はクリーム地に従来の赤帯ではなく青帯となりました。 1986年以降実施された更新工事では冷房化が実施され、外装は白と緑の新塗装に変更…

東京都交通局7000形は、路線縮小の中で荒川電車区に集められた旧7000形の車体更新車で、1978年に登場しました。 運転台マスコンなどの電装品、台車やブレーキなどの主要機器はすべて流用されましたが、車体はアルナ工機で新製され、車番は旧番号の若い順から…

東武日光軌道線用100形は、従来木造２軸電動客車などで運用されてきた同線の近代化と輸送力増強を目的として、1953年に10両が製造されました。 車体は、当時としては一般的な12ｍ級の半鋼製車体で、側面はノーシル・ノーヘッダの滑らかなデザイン、妻面は当…

東京都交通局6000形は、1947年に登場した車両で、1952年までの６年間に290両が製造さ、東京都電の元主力として活躍しました。 6000形の増備と合わせて、戦前から使用してきた旧型車両の3000形242両と4000形117両も6000形とほぼ同形の車体に更新されたため、…