クモニ143 は、従来の荷物用電車が旧型電車からの改造が多く、老朽化や併結する旅客車の車両性能による高速化の妨げとなっていたことから、これら従来車の置き換え用として 1978年と 1982年に計８両が新製されました。 同時期に製造されていた牽引車のクモヤ…

キハ54形 500番台は、国鉄末期の 1986年に北海道の豪雪地区の単行運行用として 29両が登場しました。 キハ 54形は四国向けも同年から導入されていますが、こちらは暖地向けで北海道向けとは一部仕様が異なり、０番台となっています。 キハ 54形 500番台車は…

キハユニ15 はキハユニ16（登場時はキハユニ44100）に続き、1956年に登場、既存車の改造により 19両が増備されました。 ３扉車からの改造となったため、各扉を荷物室用扉・郵便室用扉・客室用扉と割り振り、荷物室と郵便室の分室化が図られ、キハユニ16（２…

鉄道コレクション第22弾では、キハユニ15-2 の他に、キハユニ15-6 も同時に製品化されました。 このキハユニ15-6は、同じキハ09 からの改造車ながら種車の違いからキハユニ15-2 と異なり、前面は湘南窓ですがウィンドウヘッダがなく、上段固定式の１段上昇窓…

キハユニ16（キハユニ44100）は、1956年から 1957年にかけて電気式試作車だったキハ44100 の改造により 10両が導入されました。 当時、客車列車の気動車化が進み、客車列車に郵便車や荷物車を連結して輸送していた郵便小荷物輸送を気動車化する必要が生じて…

国鉄101系は、1957年に登場した通勤型電車で、登場時は 90系という形式でしたが、1959年の形式称号改正に伴い 101系となりました。 国鉄電車とした初の中空軸平行カルダン駆動方式を採用するなど、「新性能電車」のはりりとなった形式です。 全電動車方式（…

クモヤ145は、1980年に登場した直流電化区間用の牽引車で、101系の改造名義で主電動機や電動発電機・台車などを流用して製作されました。 その際、車体は新製され、クモヤ143とよく似た貫通型の高運転台・1,800mm の両開き扉が片側１か所づつ配置されたもの…

クモハ123の 40番台車は、1987年１月に郵便荷物合造車のクモユニ147形から改造され、５両（ 41 - 45 ）が登場しました。 運転台直後に片開き扉を設けた２扉車で、外観・室内ともクモハ123-1に準じていますが、側面窓がやや大きくなり、戸袋窓は廃止されまし…

クモユニ143 は、身延線の新性能化用として、1981年に４両が新製され沼津機関区に配置されました。 1985年に３月に身延線の郵便・荷物輸送が廃止になると、クモユニ143は全車長岡運転所に転属し、同区の旧型車両を置き換えました。 その後、1986年11月のダイ…

クモユニ147は、1983年に飯田線の新性能化に伴い導入された郵便・荷物合造車で、101系電車から５両が改造されました。 車体はクモハ143形に準じていますが、足回りは 145系のシステムに勾配抑速ブレーキを追加したもので、台車や主制御器、主電動機などがク…

↑ クハ４７０７０の前面側から撮った写真 鉄コレから発売された４２型（４２系）飯田線２両セットでは、クハ４７０７０とクモハ４３００９の２両が製品化されています。このうち、クハ４７はモハ３２型グループに属する制御付随車ですが、このクハ４７０７は…

鉄コレから発売された国鉄４０系宇部・小野田線セットＡでは、クモハ４１０３１＋クハ５５００９の２両が製品化されています。クモハ４１は、モハ４１として１９３２年以降製造された、３扉ロングシート車です、運転台側前面の形状が初期車は平妻形、後期車…