熊本電鉄500形は、元は静岡鉄道清水線で運用されていたクモハ100形で、老朽化車両の置き換え用として1976年と1979年の２回に渡り計２両編成３本が導入されました。 奇数車が菊池向け、偶数車が藤崎宮前・上熊本向けとされ、車体の塗装は当時の熊本電鉄標準の…

島原鉄道キハ2550形は、当時老朽化の進んでいた在来車の置き換え用して1994年以降導入されていたキハ2500形の改良型で、2001年に２両が導入、2009年にも事故車の代替え用として１両が増備されました。 新潟鐵工所の軽快気動車NDCの第２世代にあたる車両で、…

紀州鉄道キハ600形は、元大分交通耶馬渓線の車両で、1960年に新潟鐵工所で新製造され、耶馬渓線の廃止後、１９７５年に紀州鉄道に譲渡されました。 車体は 18m級の両運転台車で、正面は２枚窓、側面はバス窓でその下には補強帯（ウィンドウシル）が残されて…

キハ08 は、1960年から1963年までの間に国鉄が鋼体化客車からの改造により製作した気動車のうち、オハ62を改造した両運転台車で、３両が導入されました。 妻面は他の一般形気動車に準じた窓や貫通路が取り付けられましたが、車体断面は屋根の深い客車時代の…

叡山電鉄（京福電気鉄道叡山線）デオ600形は、旧形車（デハ500形）の下回りを流用して新製された形式で、1979年から 1980年にかけて６両が増備されました。 車体長は 15.0m、全長 15.7m のサイズとし、車体はデオ300よりもやや角ばったデザインとなり、前面…

松浦鉄道 MR-400形は、1998年に１両のみが導入された NDCシリーズの軽快気動車で、ワンマン対応の前面貫通型両運転台車です。 18m級としては標準的な仕様ですが、松浦鉄道としては初の18m級車両となりました。（従来の車両は全て16m級） 車内は車両中央部に…

島原鉄道キハ4500は、1953年に4501・4502・4503・4505の４両が登場しました。 液体式試作気動車の国鉄キハ44500（キハ15）を基本としていますが、両運転台車とし、客用扉は扉でやや中央寄り、前面は湘南型の２枚窓スタイル、側面の窓と窓の間隔がやや狭いこ…

[ 島原鉄道キハ20形（キハ2000形とも呼ばれる）は、国鉄キハ20形と同型車で、国鉄線乗り入れに備えて1958年にに2001～2003の３両が製造されました。 その後、国鉄からキハ20形13両の譲渡を受け、更にＪＲ発足後に水島鉄道からも元国鉄発注車のキハ20形２両を…

甘木鉄道AR100形は、富士重工業製のレールバス（LE-CarⅡシリーズ）で、 1986年開業時に AR-101～104 の４両を導入、さらに1989年までに２両を増備しました。全長は 15.5ｍで、前面は非貫通で大きな運転席窓となり、扉は路線バスのような折り戸タイプとなりま…

熊本電気鉄道モハ121は、元は1927年に開業した南武鉄道が導入した15m級半鋼製車のモハ100形で、この形式は1926年から1931年にかけて15両が汽車会社東京工場で製造されました。 1944年に戦時買収で鉄道省の南武線となり、その後戦災や私鉄への払い下げなどで…

山陽電鉄 700形は、元は1947年に運輸省から割り当てを受けて導入した 20両の 63系通勤形電車（ロクサン型）で、当初は 800形とされました。 車番は 800形800 ～819 で、その後一部改良を受けながら、1949 年には番号の下二桁はそのままで形式を 700形と改め…

樽見鉄道ハイモ230-301は、1985年の製造された同鉄道の増備車で、富士重工業製のレールバス LE-CarII シリーズとして 15ｍ級車体を初めて採用し、台車もボギー式となりました。 前面は貫通式で、乗務員室は左側に設置され、乗務員扉と折戸式の客用扉が設けら…

叡山電鉄（京福電気鉄道叡山線）デオ300形は、同線初のカルダン駆動車両として1959年に２両が製造されました。 ころ軸受を使用した空気バネ台車や応荷重装置付きの多段式電動カム軸制御装置・AMA電空併用ブレーキなど当時の最新技術を取り入れられました。 …

イセⅠ形は、１９８７年１月に国鉄伊勢線の第三セクター転換により開業した伊勢鉄道が開業当初から導入した気動車で、３両が製造されました。 富士重工業製のレールバスＬＥ－ＣａｒＩＩシリーズで、甘木鉄道ＡＲ１００形や長良川鉄道ナガラ１形などと同タイ…

モハ２０２は、１９６６年に東急から購入したデハ３１５５の車体を、昭和４５年に小田急デハ１６０３の車体と乗せ変え車両です。クハ１２０２は、１９７０年に小田急１６００形電車の廃車体を更新整備して再利用された車両です。近江鉄道では、両者がペアー…