川越駅に到着するＥ２３３系10両編成です。
長編成の列車も乗り入れる大宮駅ー川越駅間の中で、複線化されているのは大宮駅－日進駅間の 3.7km の区間のみでそれ以外の区間は全て単線です。
10両編成の通勤列車ばかりが単線区間を行き交うのは、不釣り合いな感じもします。
ＭＥＮＵ
Museum of Chiba.train.net（仮想鉄道模型博物館）
★銚子電鉄デハ１０００形の記事を再編集しました。
【再編集】京葉臨海鉄道 ＫＤ５５形
↑ コンテナ列車を牽引するＫＤ５５ー１０２号機
京葉臨海鉄道のＫＤ５５形は、京葉臨海鉄道の主力機関車で１０１－１０３・１０５・２０１号機が導入されていました。
そのうち、１０１・１０３・１０５号機は元国鉄ＤＤ１３形の機関更新機で、１０１号機はすでに廃車、１０５号機は2012年に仙台臨海鉄道に譲渡されました。
↑ ２０１２年４月のイベントで見かけた１０１号機、既に休車状態でした。
１０１号機は、元は1974年に製造された国鉄ＤＤ１３ー１０号機。
1991年にＪＲ貨物大宮車両所でエンジンの更新工事が実施され、従来のＤＭＦ３１ＳＺ（出力 550ps）×２台から、直噴式 550psのＤＭＦ３１ＳＤＩ×２台に換装され、同時に改番され１０１号機となりました。
詳細の情報は分かりませんが、現在は廃車となっているようです。
↑ 元国鉄ＤＤ１３の１０３号機。
１０３号機は、元国鉄のＤＤ１３－３４６号機で、1967年に日本車輌製造で製造されました。
同鉄道には、国鉄貨物輸送の縮小により余剰となった関係で1985年頃に転入し、ＫＤ５５－１３号機となりましたが、その後エンジンの更新工事を受け、１０３号機に改番されました。
↑ 自社発注車となったＫＤ５５－１０２
１０２号は、ＤＤ１３タイプの増備車として自社発注された機関車で、1992年に新潟鉄工所で新製されました。
従来形車（エンジン更新車）の続番となりましたが、製造工程を簡略化するための直線的なデザインや、ひさし付きの角型前照灯の他、ヤード作業省力化のために導入が検討された無線操作対応のアンテナや回転灯を装備している点が外観上の特徴となっています。
↑ 1995年に新潟鉄工所で製造されたＫＤ５５－２０１号機。
自社発注機の２０１号機は、1995年に新潟鉄工所で新製されました。
１０２号機の設計をベースとしながらも、運転室に冷房装置が設けられたことから、番号が２００番台となりました。
外観上では、前照灯のひさしが省略され、無線操縦対応装置も準備工事にとどめられ、アンテナのみ装備となりました。
↑ 自社発注機の１０２号機は、直線的なデザインや角型前照灯などが特徴。
↑ ２エンド側の様子。
↑ キャビン周辺の様子。
【鉄コレ】 島原鉄道 キハ４５０１
島原鉄道キハ４５００は、1953年に４５０１、４５０２、４５０３、４５０５の４両が登場しました。
液体式試作気動車の国鉄キハ４４５００（キハ１５）を基本としていますが、両運転台車とし、客用扉は扉でやや中央寄り、前面は湘南型の２枚窓スタイル、側面の窓と窓の間隔がやや狭いことなどが特徴となっています。
車内はボックスシートを基本とするセミクロスシート仕様で、シートピッチが狭かったため、のちに拡大改造され、窓割りと座席配置が合わなくなっています。
走行機関などはキハ４４５００と同様で、ＤＭＨ１７Ｂ型機関（160ps）、ＴＣ－２型液体変速機を搭載、台車はＤＴ１９/ＴＲ４９型となりました。
キハ４５００の登場により、蒸気列車の気動車化が進んで近代化が図られ、特に総括制御の可能なキハ４５００は輸送量に応じて編成数を変更できることから通勤・通学時などに活躍しました。
しかしながら、前面が非貫通であることから２両編成以上では使い勝手が悪く、1975年にキハ１１が入線すると、キハ４５０３、４５０５は郵便・荷物車のキユニに改造されました。
その後、1985年にキユニ４５０５が廃車、1987年にはキハ４５０１、４５０２が廃車となり、キハに戻された４５０３も 1988年に廃車となり、キハ４５００は全廃となりました。
鉄道コレクションでは、第13弾でキハ４５０１が製品化されています。
↑ キハ４５０１
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 反対側運転席付近の様子。
↑ 台車の様子。
２０９系 ３０００番台 八高・川越線（2019年３月運用修了）
↑ ２００系３０００番台は、八高線（八王子―高麗川間）の電化に合わせて導入されました。
２０９系３０００番台は、1996年の八高線八王子-高麗間電化開業に合わせて増備されたグループで、４連×４本が新製されました。
３０００番台は、基本的には京浜東北線等に投入された０番台車と同一の車両ですが、単線区間のローカル運用となることから、細部で仕様が０番台車とは異なっています。
車体のラインカラーについて、うぐいす色とオレンジの２色とされ、０番台では前面横のＦＲＰとステンレス部分の境界線に黒色のラインが入っていましたが、これは３０００番台では省略されました。
また、単線区間での列車交換待ち合わせで長時間停車が多くなることから、乗降扉の半自動扱い機能が設けられ、各扉の内外には開閉用の押しボタンスイッチが設置されています。
保安装置については、川越線・八高線で使用されているＡＴＳ-ＳＮ・ＡＴＳ‐Ｐの関連機器が取り付けられています。
４編成すべて川越車両センターに配置され、２０５系・２０９系３１００番台とともに、八王子～高麗側～川越間（一部南古谷駅まで）で運用されていましたが、2018年９月から2019年３月ぐらいにかけて、２０９系３５００番台やＥ２３１系３０００番台に置き換えられる形で引退となりました。
↑ ４両編成４本のみが八高～川越線で運用されていました。
↑ 新製造後わずか22年～23年で引退。このまま廃車となるのか。
↑ 前面デザインは基本的に０番台と同じ。
↑ 運転台付近の様子。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 台車は０番台同様、ボルスタレス台車を履いていた。
