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遠州鉄道キハ800形は、電化区間である同鉄道から非電化区間である国鉄二俣線（現：天竜浜名湖鉄道）西鹿島－遠江森（現：遠州森）間へ乗り入れ、直通運転を行うため、1958年に国鉄からキハ04の払い下げを受けたものです。
当初は、キハ04-6、キハ04-8の２両が譲受され、それぞれキハ801、キハ802として運用を開始しましたが、翌1959年には更に1両（キハ04-1）が譲受され、3両体制となりました。
譲受にあたっては、手動であった客用扉にドアエンジンを搭載して自動扉化されるなど、若干の改造が実施されました。
直通運転は当初は好評であったが、元々低出力で加速性能の低いキハ800形を高頻度化しつつあった二俣電車線（西鹿島線）で運行続けることには様々な困難が多く、その後直通客が減少したこともあって直通運転は1966年9月に終了し、不要となった本形式は全車とも1967年に北陸鉄道に売却されました。
鉄道コレクション第10弾で製品化されたキハ802は、1934年に川崎車両で製造されたもので、遠州鉄道譲渡時に機関を従来のDMF13からDMF17へ換装され、D211機械式変速機もTC2液体変速機に交換されました。
その後、北陸鉄道能登線キハ5211形キハ5211となり、1972年に筑波鉄道に譲渡され、キハ461となりました。
1977年に機関がDMF13Cに換装され、1985年に廃車、その後は愛好家団体による保存などを経て、2007年以降はキハ41307時代の仕様に復元されて、さいたまの鉄道博物館に保存されています。
↑ キハ８０２
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 反対側 運転台付近の様子
大井川鉄道のクハ512／モハ312は、ともに元西武鉄道の351系で西武鉄道から大井川鉄道へ1977年に譲渡された4両のうちの2両です。
（クハ512は元クモハ364、モハ312は元クモハ366で、1956年に西武所沢工場で製造されました。）
大井川鉄道入線の際には2扉車に改造され、車内は西武5000系レッドアローの交換品を使用してクロスシートに改造されました。
その際クハ512は電装解除／パンタグラフの撤去等が行われクハ化されました。
譲渡後同車は同じく西武鉄道より転入してきたクハ513編成とともに大井川鉄道の主力として活躍してきましが、脱線事故等により休車となり2002年10月には廃車となっています。
鉄道コレクションでは、第4弾でモデル化されました。
↑ モハ３１２
↑ クハ５１２
↑ モハ３１２ 前面の様子
↑ モハ３１２ 側面の様子 その１
↑ モハ３１２ 側面の様子 その２
↑ モハ３１２ 側面の様子 その３
↑ クハ５１２ 側面の様子 その１
↑ クハ５１２ 側面の様子 その２
↑ クハ５１２ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子
↑ クハ５１２ 運転台付近の様子
前回からゆうづる駅構内の製作が本格化しました。
今回はその続きで、１番線ホーム背後地の地盤工事と１・２番線の間のバラスト散布に向けた準備工事を進めます。
上の写真は、今回の作業終了後、１番線ホームに入線したキハ30の単行列車を撮ったものです。
今回の作業開始前に様子です。
上の写真は１番線と２番線の間に設けられた、予備フィーダーですが、バラスト散布を行うときにここをどうごまかそうか検討中です。
とりあえず、写真のように地面嵩上げ用のスチレンボードを追加して、バラストを撒ける部分を増やしました。
１・２番線のバラスト散布部分の嵩上げ用スチレンボードで、下地塗装がされていないものの塗装を行いました。
下地塗装はポポンデッタの下地塗料の灰色を筆塗しました。
駅舎の外側（写真だと下側）にライトグレーに塗装したスチレンボードが２枚ありましが、仮設置状態だったので、タイトボンドでレイアウトボードに貼り付けました。
１番線ホーム背後地の嵩上げ用に前回の作業で切り出したスチレンボードを、全てタイトボンドでレイアウトボードに貼り付けました。
背後地の後方も写真のようにスチレンボードを貼り付け、地面を嵩上げしました。
１番線・２番線の間に敷くスチレンボードを、全てレイアウトボードに貼り付けました。
スチレンボードを全て貼り付けた後の様子です。
後方もこんな状態です。
ホーム背後地の作り込み進めます。
貼り付けたスチレンボード間の隙間にティッシュを細かくちぎったものを埋めて（隙間が狭いものがティッシュを上から載せて）、その上からボンド水溶液を垂らして固着させました。
（スチレンボードの継ぎ目が目立たないようにしました。）
継ぎ目を埋める作業が一通り終わった様子です。
背後地にシーナリープラスターを塗布します。
ますは塗布しない部分を新聞紙・包装紙・マスキングテープなどで養生しました。
トミックスのシーナリープラスターです。
前回同様プラスターと水の割合は２：１です。
シーナリープラスターを所定の場所に塗布しました。
駅舎側もこんな感じです。
（といっても養生しているのでどの部分かよく分からないと思いますが・・・）
シーナリープラスター塗布後、１日放置しました。
翌日、プラスターが乾燥しているのを確認した後、ポポンデッタの下地塗料の茶色で所定の部分を全て筆塗りしました。
下地塗装した様子です。
下地塗装の乾燥後、駅舎側の半分を緑地化しました。
緑地化の手順はいつものとおりです。
ボンド水溶液を筆で地面に塗り、津川洋行のシーナリーパウダー黄土色・トミックスカラーパウダーブラウン・KATOのターフ草色・若草色を塗布して、更にその上にボンド水溶液をスポイトで垂らして固着させました。
緑地化した部分の様子です。
一通りの作業が完了した様子です。
緑地化した部分が乾燥するのを待ちました。
乾燥後、養生の新聞紙・包装紙・マスキングテープを全て撤去した様子です。
大きな失敗はなさそうです。
背後地の奥の部分は、繋がっている扇状地などと合わせて緑地化の作業をする予定なので、今回は下地塗装までしか行っていません。
１番線ホームを所定の位置に設置した様子です。
背後地の見栄えが少しは良くなりました。
作業終了後の様子です。
次回は背後地の細かいところの補正と、１・２番線にバラスト散布を行うための準備を進めます。
今回はここまでです。
