5700系は、1951年に登場した日光・鬼怒川線用の特急形車両で、1951年と1952年に２両×６編成（計 12両）が製造されました。登場後は、特急「けごん」「きぬ」用として運用されましたが、1956年から1957年にかけて 1700系が登場した後は、急行列車に使用される…

東武鉄道 5710形は、戦後初めて新製された 5700系列のうち、貫通形で従来のどおりの、吊り掛け駆動方式で作られた車両で、同系列の中では「Ｂ編成」として区別されました。 1951年と 1953年にそれぞれ２両編成１本ずつ（計４両）が製造され、２両編成での運…

東武鉄道 5700系列は、東武鉄道としては戦後初めて新製された特急用車両で、1951年と 1953年の２回に分けて 12両が製造され、順次運用を開始しました。 このうちモハ 5700形＋クハ 700形の２両編成２本は、運転台が非貫通構造となった為「Ａ編成」とされ、他…

小田急電鉄４０００形（初代）は１９６６年に登場、３両固定編成×２２本が増備されました。 旧形式の主電動機を流用し、車体や制御機器は新製されましたが、当初は非冷房・吊り掛け駆動となりました。 １９７４年から１９７６年にかけて中間車を増備、一部を…

小田急１６００形は、戦時下の１９４２年から１９４８年にかけて製造された車両で、各部寸法や主電動機などはデハ１４００形に準じましたが、戦時輸送体制化での乗客急増によるラッシュ対策として、３扉化されました。 デハ１６００形とクハ１６５０形（戦後…

キハ 2000形は、1954年に熊谷線（熊谷-妻沼間）用として東武鉄道が３両導入した液体式気動車です。 車体は全長 16.5m、片側２扉で定員は 109人（座席は 62人）、前面は２枚窓の湘南スタイルで、側面窓は上段Ｈゴム固定の「バス窓」となっています。 車内はセ…

西武鉄道 551系は 1961年から 1962年にかけて導入された軽量構造全金属製 20m 級の車両で、４両編成６本が新製されました。 車体は 451系をベースにしながらも、501系以来の湘南デザインが採用され、前面窓の仕切りは細く標識灯は埋め込み式となりました。 …

クハ 1331／クモハ 377は、西武鉄道 311系および 371系に属する通勤型電車で主に昭和20年代から 40年代にかけて使用された 17m 級の旧型国電払い下げ車両です。 311系・371系は、主にクモハ 311（371）＋クハ1311 の２連を基本として使用されていましたが、…

東急３５００系は元東京横浜電鉄モハ１０００形で、１９３９年に登場し、川崎車両で２２両が製造されました。 大東急が成立した後、モハ３５００形に改称されました。製造当初、将来路線を標準軌に改軌して横浜から京浜電気鉄道（現：京浜急行電鉄）へ乗り入…

東急３６００系は３０００系グループに属し、第二次世界大戦後の混乱期に戦災焼失等で損傷した省線電車（モハ３０・５０形などの１７ｍ級車両）の払い下げを受けて、１９４８年以降に復旧工事を施す形せ制作された車両です。電動車のデハ３６００形が１６両…

東急（旧）６０００系は、１９６０年に５０００系に代わる高性能車として導入した車両で、４両×５本の２０両が製造されました。運行経費・保守費の低減を図るため、車体は５２００系での経験を踏まえて台枠以外をステンレスとしたセミステンレス構造とした他…