ＭＥＮＵ
留萌鉄道
留萌鉄道は、かつて北海道雨竜郡に存在した鉄道で現地で産出される石炭の輸送を中心に運営されていました。留萌本線の恵比島駅から分岐して昭和駅に至る炭礦線（17.6km）と留萌駅から分岐して石炭積出港である留萌港を取り巻く海岸線（計3.3km）を保有していましたが、海岸線は留萌駅の改良に伴って1941年に買収国有化され、国鉄留萌駅の構内側線となりました。炭礦線は1960年代まで沿線の炭鉱からの石炭の輸送や旅客輸送などを行っていましたが、1968年に国内炭鉱の整理統合政策の明示により、沿線の中小炭鉱が閉山となり、留萌鉄道は 1969年に休止、1970年に廃止となりました。
雄別鉄道
雄別鉄道は、かつて釧路駅と雄別炭山駅を結んでいた雄別本線などを運営していた私鉄で、雄別本線は雄別炭鉱からの石炭輸送や旅客輸送などを行っていましたが、1970年の雄別炭礦の閉山とともに廃止になりました。旅客用としては気動車が活躍していましたが、貨物列車や混合列車では最後まで蒸気機関車で運用されていました。
夕張鉄道
夕張鉄道は、かつては函館本線野幌駅から夕張本町駅までを結んでいた鉄道で、沿線にある多くの炭鉱の専用線と接続し、石炭輸送を行う他、旅客輸送にも多く力を入れていました。
1950年から1960年ぐらいにピークを迎えていましたが、その後は石炭産業の斜陽化により衰退が進み、1975年に全線が廃止されました。
弘南鉄道
弘南鉄道は、青森県の弘前市を中心に弘南線と大鰐線の２つの路線を運営する鉄道です。
鉄道コレクションでは、初期の頃に元東急の車両を中心に製品化されています。
津軽鉄道
青森県の津軽五所川原駅と津軽中里駅を結ぶ 20.7km の路線を運営する私鉄で、冬季に運転される「ストーブ列車」はあまりにも有名です。
列車は１時間に１本程度の割合で運行され、津軽 21 型がメインで使用されていますが、冬ダイヤではストーブ列車は１日３往復運転されています。
青い森鉄道
青い森鉄道は、青森県の目時駅と青森駅を結び 121.9km の路線です。2002年の東北新幹線八戸延伸・及び 2010年12月の新青森駅延伸の際に、平行在来線である東北本線の当該区間の経営が JR東日本から第３セクター方式である「青い森鉄道」に引き継がれました。
開業以来、JR東日本の車両（701系・E721系）と同一仕様の車両によって運用されています。
三陸鉄道
三陸鉄道は、岩手県の三陸地方を縦貫する路線を持つ第三セクター方式の鉄道です。三陸地方を縦貫する鉄道は、元は国鉄によって建設が進められてきましたが、既に開業していた盛線・宮古線・久慈線が1981年に国鉄再建法の第１次特定地方交通線に指定されたことから、これらの路線と一部建設中の路線を引き継ぐ形で、1984年に北リアス線・南リアス線が開業しました。
2011年の東日本大震災では甚大が被害を被り、全面復旧までには約３年の歳月を費やしました。
同様に震災被害を受けていた山田線うち北リアス線と南リアス線を結ぶ、宮古駅ｰ釜石駅間が、復旧と同時に三陸鉄道に譲渡され、三陸鉄道は盛駅－久慈駅間を結ぶ 163kmの第３セクター最長距離の路線となりました。
秋田内陸縦貫鉄道
秋田内陸縦貫鉄道線は、建設中だった鷹角線とうち、すでに開業していた国鉄阿仁合線・角館線・及び日本鉄道建設公団によって建設中だった未開業区間を第三セクターの秋田縦貫鉄道が引き継ぎ、運営している路線で、営業キロは 94.2km の単線・非電化線です。
普通列車・快速・急行「もりよし」を含め、１時間１本程度が運行される他、区間列車も設定されています。
同和鉱業小坂鉄道
小坂鉄道線は、大舘駅と小坂駅を結ぶ 22.3km の路線で、小坂鉱山から産出される鉱石や小坂精練の濃硫酸の貨物輸送を中心として運行されていましたが濃硫酸の製造尾終了に伴い、2009年４月に廃止となりました。
かつては旅客輸送も行われていましたが、1994年 10月に廃止され、晩年は貨物輸送のみとなっていました。
由利高原鉄道
由利高原鉄道は秋田県の羽後本庄駅と矢島駅を結ぶ 23.0km の路線（鳥海山ろく線）で、1985年に国鉄矢島線が第三セクター方式の同鉄道に経営が引き継がれました。
現在はワンマン運転の各駅停車が線内折り返しで１日 14往復運行されています。
羽後交通
羽後交通は、現在は秋田県南部を営業地域とするバス会社ですが、かつては横荘線（奥羽本線横手駅と老方駅を結ぶ 38.2km の路線）と雄勝線（奥羽本線湯沢駅と梺駅を結ぶ11.7km の路線）の２つの鉄道路線を運営していました。
山形鉄道
山形鉄道は、山形県南陽市の赤湯駅と青砥駅を結ぶ 30.5km の路線で、1988年 10月に JR東日本から旧長井線を引き継ぐ形で開業しました。
列車は、開業時に導入されたTYR-8800 形で１~２時間に１本程度運行されています。
車両の老朽化が著しく一部ですでに廃車も出ていますが、具体的な車両代替えの話はまだありません。
福島交通
福島交通は、バス事業がメインの会社ですが鉄道事業も行っていて、福島－飯坂温泉を結ぶ 9.2km の路線（飯坂線）を所有しています。
飯坂線は、1991年６月に架線電圧を 750V から 1500V に昇圧して以降は使用車両も一新され、その後は元東急 7000系の譲渡車に統一されていましたが、老朽化により 2016年から 2019年の間に元東急 1000系に置き換えられました。
